Hülkenberg estuvo cerca de Red Bull, pero Checo se impuso

Nico Hülkenberg en el box de Racing Point.

Nico Hülkenberg confirmó que era candidato para ser piloto de Red Bull, a tal punto de que estaban en negociaciones para concretar su llegada. A pesar de eso, aseguró que el panorama cambió tras la actuación de Sergio Pérez en el Gran Premio de Sakhir.

El alemán fue presentado como piloto reserva de Aston Martin debido al rendimiento que demostró cuando tuvo que reemplazar en tres ocasiones a Stroll y Pérez durante la temporada pasada. A su vez, la elección que hicieron no sorprendió ya que Nico corrió para Force India durante muchos años.

No obstante, su futuro pudo haber sido diferente ya que mantuvo una larga charla con los de Milton Keynes para quedarse con el asiento de Alexander Albon, el cual fue finalmente para Checo.

Hülkenberg en Nürburgring.

"Tuve conversaciones con Red Bull durante la segunda mitad del año pasado. Después hubo un periodo de tiempo en el que Pérez empezó a hacerlo realmente bien y, cuando Checo ganó en Bahréin, mi sueño se terminó", declaró Hülkenberg en diálogo con el programa Fórmula 1 Café de la televisora holandesa Ziggo Sport.

Cuando le preguntaron sobre cómo miraba a Pérez en Red Bull, Nico aseguró en tono de broma: "Será mejor que no me fije en lo que hace Red Bull porque si no me pondré a llorar. Prefiero no pensar en eso”.

Por otro lado, el alemán además de ser reserva de Aston Martin, también tiene una labor en Mercedes ya que es el motorista de la escudería. Aunque, en el caso de no tener un puesto permanente en la Fórmula 1, buscará alternativas en otras categorías.

"Ahora soy piloto reserva de Aston Martin y, aunque la cantidad de trabajo para Mercedes es pequeña, tendré algunas reuniones. Pero todavía vivo para las carreras, las echo de menos. Quiero volver a pilotar muchos años. Si no hay oportunidades en Fórmula 1, tendré que decidir qué hacer", afirmó Hülkenberg para finalizar.

Los secretos del motor Honda

Sergio Pérez en el GP de Imola.

Tras la victoria de Max Verstappen en Imola, Honda reveló detalladamente cómo fue el proceso de desarrollo en su motor para afrontar su última temporada dentro de la Fórmula 1.

El fabricante japonés introdujo un paquete de mejoras en su unidad de potencia que estaba pactado para 2022. Sin embargo, al decidir alejarse de la máxima categoría, quisieron acelerar la evolución con el propósito de irse con el campeonato de constructores.

"El plan original era implementar una nueva unidad de potencia para este año. Pero debido a diversas razones, se decidió no avanzar en este nuevo proyecto. Sin embargo, se produjo un cambio en esa decisión cuando Honda anunció que dejaría la F1. Por ende, fui a hablar con el presidente Hachigo, y le dije que nos gustaría poder estrenar esta nueva estructura del motor para nuestro último año en la categoría. Y amablemente, aceptó la propuesta", declaró Yasuaki Asaki, jefe del desarrollo de la unidad de potencia.

Pierre Gasly en el GP de Imola.

Al hablar sobre cómo fue el proceso de armado del motor, Asaki comentó que no fue una tarea fácil dado el alcance de los cambios que se tenían que realizar en la arquitecta de la unidad de potencia. En primer lugar, tuvieron que cambiar el diseño del árbol de levas para que sea mucho más compacto, y también descendieron su posición para que esté más cerca del suelo. Esto se llevó a cabo con la intención de mejorar la eficiencia de combustible.

"Debido a las reglas de la física, la cantidad de energía que se puede almacenar ha cambiado. Entonces, en comparación con la mejora que conseguimos el año pasado, lo que hemos tenido que hacer es aumentar el tamaño de los escapes", aseguraron desde Honda con respecto a los cambios que tuvieron que hacer para esta temporada.

Verstappen y Tsunoda en Bahréin.

En relación a las otras modificaciones importantes que realizaron, Asaki afirmó que tuvieron que hacer la cubierta mucho más baja y compacta, lo que supone que el aire fluya mejor a través de ésta. También rebajaron el centro de gravedad del motor de combustión interna. Otro aspecto que cambió es la distancia entre cilindros, reduciendo el espacio entre ellos. Crearon un motor más corto y compacto.

Honda tiene como objetivo batir a Mercedes en su última temporada dentro de la F1 y parecen ir por un buen camino ya que Red Bull y Alpha Tauri demuestran tener un buen rendimiento.

Red Bull "roba" una pieza clave a Mercedes

Max Verstappen en Imola.

Red Bull anunció que Ben Hodgkinson será el director técnico de su nueva división de motores, Red Bull Powertrains. Dicho movimiento se puede considerar una 'bomba' dentro del paddock ya que se trata de alguien que estuvo en Mercedes durante dos décadas.

En febrero, los de Milton Keynes inauguraron un departamento de motores con el fin de desarrollar sus propias unidades de potencia por la salida de Honda de la Fórmula 1. A su vez, acordaron con los japoneses el poder utilizar sus propulsores durante la congelación de motores, hasta 2025 y a partir de ahí, comenzar a fabricar sus propias unidades de potencia.

Por esta razón, decidieron incorporar a Hodgkinson, que fue una pieza clave en la organización de los de Brackley ya que estuvo los últimos 20 años dentro de Mercedes-Benz High Performance Powertrains, división de motores de la escudería.

Tras hacerse oficial su fichaje, Hodgkinson declaró: "Estoy muy emocionado de unirme a Red Bull Powertrains como director técnico. No fue fácil tomar la decisión de dejar HPP después de casi 20 años, pero la oportunidad de asumir un proyecto tan importante y de gran alcance es un gran honor".

Además, comentó que Red Bull es un rival serio en la Fórmula 1 y fue su mayor contrincante en la era híbrida, así que está deseando de lo que son capaces de lograr juntos en esta nueva fase del viaje de la compañía.

Christian Horner, por su parte, quiso darle la bienvenida a la estructura y destacó que con su llegada continúan avanzando en sus aspiraciones de consagrarse como escudería. Asimismo, definió a Hodgkinson como "un ganador de carreras y un innovador capaz de liderar un equipo de ingenieros altamente cualificados con ideas afines". 

Por último, al hacer referencia del significado que tiene su fichaje, el británico afirmó: "El nombramiento de Ben indica nuestra intención a largo plazo, le apoyaremos a él y a su equipo con todos los recursos disponibles que sean necesarios para obtener éxito".

Horner defiende a Checo y Marko está molesto

Sergio Pérez en Imola.

Tras el desempeño de Sergio Pérez en el Gran Premio de Imola, se generaron diferentes opiniones en el seno de Red Bull ya que Christian Horner defendió a su piloto y Helmut Marko se mostró molesto por el resultado obtenido.

A pesar de estar en pleno periodo de adaptación a su nuevo equipo, Checo logró clasificarse en segunda posición a solo 36 milésimas de Lewis Hamilton. No obstante, en carrera finalizó fuera de los puntos ya que debido a la lluvia, cometió dos errores, uno que implicó una penalización y otro que no le permitió mantenerse en pelea con los pilotos de Ferrari. A su vez, nunca pudo poner en temperatura los neumáticos y tuvo conflictos con el volante.

A raíz de cómo fue el fin de semana de Pérez, Christian Horner fue preguntado al respecto y aseguró: "Es solo tiempo en el asiento. Es diferente a lo que está acostumbrado. Hizo un gran trabajo en la clasificación, perdió la pole position por poco y hay grandes carreras por venir en el futuro. Fue un día difícil para todos y muy duro para él, deberíamos haberle quitado unos puntos a Mercedes. Pero tuvo un buen ritmo en la carrera y todavía hay un largo camino por recorrer".

Checo saliendo del RB16B.

Por otro lado, al referirse a la posición final de Checo, Helmut Marko comentó: "Empezó bien en clasificación. De repente, de la nada, hace el segundo mejor tiempo. Entonces pensamos que todo encajaría. Creo que no logró calentar los neumáticos de inmediato como hizo Max. Por supuesto, el décimo primer lugar es más que molesto. El trompo en el reinicio le costó todo. Básicamente, fue un día muy malo con un mal desempeño".

Mientras que Pérez salió públicamente a pedir disculpas por cómo terminó su fin de semana y afirmó que no conocía el coche en estas condiciones, algo que hizo que le costara mucho poner la temperatura adecuada de las gomas en las primeras vueltas. A pesar de todo eso, el mexicano dijo que aprenderá de lo ocurrido porque debían haber sido uno y dos.

El mexicano se encuentra en plena adaptación a Red Bull, viene de estar en otros equipos y poco a poco va a ir conociendo el funcionamiento del monoplaza, además del modo de trabajo que tiene la escudería. Los errores son parte del aprendizaje y tratándose de Checo, podrá solventar lo que podrá solventar lo ocurrido gracias a su experiencia.

McLaren acuerda la venta de su fábrica de Woking

Sede de McLaren en Woking.

Este martes, McLaren anunció que llegó a un acuerdo con la empresa estadounidense Global Net Lease para venderle su fábrica de Woking por un valor superior a las 170 millones de libras esterlinas. Sin embargo, podrán seguir utilizando las instalaciones por 20 años.

Debido a un año lleno de complicaciones a nivel económico, con serios problemas de liquidez y despidos de algunos empleados, McLaren decidió poner en venta las instalaciones de su fábrica ya que según ellos, no tenía sentido tener dinero en efectivo estancado. 

Luego de acordar la continuidad de la operación, la escudería británica comenzó a tener una mejor situación financiera ya que recibió un préstamo de 150 millones libras por parte del Banco Nacional de Bahréin. A su vez, logró sumar nuevos inversores como MSP Sports Capital, que adquirió una parte minoritaria a cambio de 185 millones de libras.

Hasta que finalmente, tras meses de negociaciones, McLaren hizo oficial la venta de sus instalaciones de 840.000 pies cuadrados por un monto cercano a 230 millones de dólares. Su comprador es Global Net Lease, un fideicomiso de inversiones en bienes raíces que tiene como fin la adquisición de propiedades comerciales, con énfasis en arrendamientos.

"Estamos encantados de anunciar que esta instalación de clase mundial pasará a formar parte de la cartera de GNL", aseguró James Nelson, CEO de GNL, tras el anuncio de la transacción.

Al referirse a las instalaciones de la fábrica, Nelson comentó que los edificios de última generación de la sede del Grupo McLaren ganaron numerosos premios, fueron diseñados por el renombrado arquitecto Norman Foster y son el tipo de propiedades fundamentales y de alquiler neto que forman parte de la cartera de GNL.

Para finalizar, se estima que la operación concluya en el segundo trimestre de este año y además, se conoce que McLaren tendrá un contrato de alquiler por 20 años. 

Alonso cree que Alpine puede llegar a ser campeón

Fernando Alonso en Imola.

Fernando Alonso está convencido de que Alpine tiene potencial para lograr un campeonato en el futuro, aunque no puede dar certeza de cuánto tiempo pasará para que eso se haga realidad. Además, aseguró que disfruta su vuelta a la categoría ya que ve un equipo renovado y con motivación.

La escudería francesa no comenzó de buena forma el campeonato ya que no lograron sumar puntos en Bahréin, mientras que en Imola solo consiguieron un punto gracias a Alonso que finalizó noveno. A pesar de estos resultados, el asturiano se mostró confiado con el proyecto y se divierte al trabajar en ayudarles para progresar.

"Creo que el equipo está renovado, motivado y que tiene potencial para ser un equipo campeón en el futuro. Estoy seguro de eso. No sé si llevará dos, cinco o siete años, pero estamos en un buen proyecto y lo estoy disfrutando", comentó Fernando en una entrevista para el Channel 4 británico.

Alonso en la calle de boxes.

Por otro lado, Alonso fue preguntado por el apodo de 'padrino' que fue puesto por el presidente del Grupo Renault, Luca de Meo. El asturiano piensa que al nombrarlo de esa forma, quiso hacer referencia a que es una de las personas con más experiencia dentro de Alpine.

"Creo que quiso decir que de todo el mundo en el equipo, uno de los más expertos es el piloto, que es algo raro. Normalmente llegas a la F1 y tenemos a muchos miembros con gran experiencia en el equipo que te hablan de carreras antiguas y de las anécdotas y curiosidades de Imola, de las curiosidades de otros circuitos y yo probablemente sea el tipo que esté contando todas esas cosas, es el piloto el que está contando estas cosas ahora y eso es un poco extraño en este momento", aseguró el bicampeón del mundo.

Wolff critica a Bottas y habla de la situación de Mercedes

El coche de Bottas tras el incidente.

Tras el Gran Premio Made in Italy y de la Emilia Romaña, Toto Wolff fue muy crítico con Valtteri Bottas al asegurar que está dando pasos hacia atrás. A su vez, reveló que el accidente entre el finlandés y George Russell es un siniestro total que afectará al proyecto de 2022.

El finés comenzó de buena forma el fin de semana de carrera al dominar las primeras dos sesiones de entrenamientos. No obstante, todo ese gran nivel demostrado se desvaneció en la clasificación ya que clasificó en octava posición.

Sumado a esto, su situación empeoró aún más de cara a la carrera porque en la previa comenzó a llover y Bottas lo conseguía adaptarse a las condiciones de pista. A raíz de esto, se encontraba metido en la pelea por una posición dentro del top diez, mientras que Lewis Hamilton se encontraba en la disputa por la primera posición.

Bottas en la Prueba Libre 1.

Pero cuando todo parecía no poder empeorar aún más, Valtteri se involucró en una fuerte pelea con Russell que terminó con un fuerte accidente y ambos pilotos fuera de carrera. Esta acción causó el disgusto de Wolff, que también cree que el finlandés se encuentra en un proceso de retroceso.

"No estoy seguro de quién tiene la culpa del incidente, pero la carrera no le fue bien a Bottas, está dando pasos hacia atrás", declaró el jefe de equipo de Mercedes en una entrevista para Sky Italia.

Asimismo, Toto comentó que el GP de Imola fue realmente delicado para Valtteri ya que no fue rápido. Mientras que al referirse al accidente, aseguró que la reacción de Russell fue exagerada y consideró que fue un accidente de carrera, porque si mira sus puntos de vista, ambos están equivocados.

Russell y Bottas tras el accidente.

Por otro lado, Wolff le dio mucha importancia al impacto que conlleva el accidente ya que se trata de la primera temporada con límite presupuestario. Algo que los complica mucho a la hora de querer desarrollar el monoplaza.

"Nuestro coche es un siniestro total, en un entorno de techo de gasto eso no es lo que necesitábamos y probablemente va a limitar las actualizaciones", reveló Toto en diálogo con el medio The Race.

Con el accidente de Imola se sentó un precedente que será un factor determinante para el futuro de ambos pilotos ya que pertenecen a Mercedes y se disputan un asiento de cara a la próxima temporada.

La F1 confirmó el Gran Premio de Miami

Trazado del GP de Miami.

La Fórmula 1 hizo oficial que habrá un Gran Premio de Miami para la próxima temporada, además los promotores revelaron que llegaron a un acuerdo por diez años.

El miércoles por la noche, los comisionados de la ciudad de Miami Gardens votaron a favor de continuar con el proyecto de albergar un GP en las inmediaciones del Hard Rock Stadium. A su vez, Rodney Harris, nuevo alcalde de la urbe, respaldo la planificación, a pesar de que hubo varios residentes que se mostraron en contra.

El nuevo circuito estadounidense tendrá 5,41 metros de longitud, y un total de 19 curvas, además de tres rectas y la posibilidad de introducir tres zonas de DRS. 

Imágen promocional del GP de Miami.

Con la oficialización del Gran Premio, finaliza un proyecto que comenzó desde 2015 cuando la ciudad hizo pública su intención de ingresar a la Fórmula 1 con la ayuda de una inversión por parte del dueño de los Miami Dolphins. 

"Estamos entusiasmados de poder anunciar que la Fórmula 1 correrá en Miami a partir de 2022. Estados Unidos es un mercado al alza clave para nosotros y estamos muy contentos con nuestra presencia creciente en el país, que ahora contará con el apoyo de una segunda y emocionante carrera", declaró Stefano Domenicali, presidente y director ejecutivo de la máxima categoría.

Además, el italiano comentó que trabajarán codo a codo con la gente del Hard Rock Stadium y con la FIA para asegurarse de que no solo tengan grandes carreras en el circuito, sino que también haya un impacto positivo y duradero en la comunidad local.

Imágen promocional del GP de Miami.

Por su parte, en nombre del GP de Miami, habló Tom Garfinkel, managing partner: y aseguró "El campus de entretenimiento del Hard Rock Stadium en Miami Gardens existe para albergar los mayores eventos globales que beneficien a toda la región de Miami y la Fórmula 1 es todo lo grande que algo puede ser".

Mientras que al hacer referencia a cómo fue el proceso, Garfinkel afirmó que han trabajado con diseñadores especialistas para crear un circuito que creen tanto ellos como la F1 y la FIA que brindará grandes carreras.

La preparación psicológica de Russell

George Russell en el circuito de Bahréin.

George Russell develó que luego de sustituir a Lewis Hamilton en el Gran Premio de Sakhir, comenzó a tener ayuda psicológica ya que se dio cuenta de que tiene una forma diferente de enfrentar los resultados según dónde esté en la parrilla.

El británico afronta su tercera temporada como piloto de Williams y junto a ellos no pudo pasar a Q3 ni sumar puntos en carrera. Sin embargo, tuvo que reemplazar a Hamilton ya que tenía coronavirus y logró clasificarse en segundo lugar a 26 milésimas de la pole, un resultado que le frustró mucho más que estar en las últimas posiciones.

Russell a bordo del FW43B.

“Si quiero ganar carreras y campeonatos, no puedo dejar que esos momentos difíciles hagan mella en mí. Clasifiqué segundo en Sakhir y estaba decepcionado. Mi mejor posición hasta el momento había sido la duodécima y estaba tranquilo con ello”, declaró Russell en diálogo con el medio INews.

George comentó que haber conseguido ese resultado le enseñó que pelear por victorias y campeonatos, en el futuro, va a ser mucho más duro mentalmente que terminar en las últimas posiciones como pasó en los dos últimos años.

Al hacer referencia a la importancia que tiene la salud mental, George afirmó que tuvo momentos complicados y aprendió a hablar sobre ellos con la persona adecuada, que pedir consejo profesional fue realmente importante. Esto le permitió volverse más fuerte, en mejor forma, más sano que nunca y ser capaz de rendir en la parte de atrás.

Por otro lado, Russell se mostró contento porque Williams dio un paso adelante y piensa que a partir de la temporada que viene las cosas serán mejores.

Russell en el circuito de Bahréin.

"La motivación, el espíritu y la moral están aumentando. Creo que todo el mundo puede ver una luz al final del túnel. Con la llegada de Jost Capito, con los nuevos inversores, con el acuerdo que Mercedes tiene en marcha para 2022 y más allá, las cosas van en la dirección correcta para el equipo”, declaró el británico para finalizar.

Posible renovación y rebaja de sueldo para Hamilton

Lewis Hamilton en el podio del GP de Bahréin.

Toto Wolff reveló que tiene la intención de renovar el contrato de Lewis Hamilton, aunque en este caso, espera llegar a un acuerdo lo antes posible. Asimismo, Race Fans reportó que el británico tiene una disminución de su salario para esta temporada.

Desde que culminó el campeonato pasado, hubo varios rumores sobre cómo eran las negociaciones entre Hamilton y Mercedes. No obstante, después de mucho tiempo de espera e incertidumbre, en febrero el heptacampeón extendió su vínculo con los de Brackley hasta fin de año.

Por su parte, Wolff expresó su deseo de seguir contando con Lewis entre sus filas ya que cree que no hay motivos para terminar con la alianza. Además, se remontó a la infancia del británico para recordar que ambas partes conviven juntas desde que él corría en karting. 

Hamilton en el GP de Bahréin.

"Espero que Hamilton siga con nosotros en 2022. El camino que hemos hecho juntos ha sido muy exitoso. Ha sido piloto de Mercedes desde sus años en karting. Nunca ha corrido en F1 sin una unidad de potencia Mercedes, así que es la continuación lógica de la historia", comentó el austriaco en diálogo con la página oficial de la Fórmula 1.

Mientras que al hacer referencia a las próximas negociaciones con sus dos pilotos, Toto aseguró que no quieren esperar hasta enero para confirmar su alineación. Por esta razón, tiene la intención de firmar con ambos en verano para que estén tranquilos y sean capaces de concentrarse en el trabajo.

Valtteri Bottas junto a Lewis Hamilton.

A su vez, al hablar sobre la importancia que tiene el nuevo reglamento de 2022, Wolff afirmó: "Obviamente, para el próximo año hay muchas cosas a tener en cuenta y siempre trataremos de hacer lo mejor para el equipo a largo plazo mientras al mismo tiempo somos leales a nuestra alineación actual. No estamos dudando de Valtteri ni de Lewis, pero va a haber conversaciones, aunque no en enero del próximo año".

Por otro lado, la página Race Fans, informó que ante el impacto que tiene la pandemia sobre la economía, Hamilton pasará de cobrar 40 millones de dólares a $30 millones. Sumado a esto, dicho medio publicó un ranking actualizado sobre cuando cobran cada competidor, según sus estimaciones. 

Equipo	Piloto	Sueldo
Mercedes	Lewis Hamilton	$30 millones
Mercedes	Valtteri Bottas	$10 millones
Red Bull	Max Verstappen	$25 millones
Red Bull	Sergio Pérez	$8 millones
McLaren	Daniel Ricciardo	$15 millones
McLaren	Lando Norris	$5 millones
Aston Martin	Sebastian Vettel	$15 millones
Aston Martin	Lance Stroll	$10 millones
Alpine	Fernando Alonso	$20 millones
Alpine	Esteban Ocon	$5 millones
Ferrari	Charles Leclerc	$12 millones
Ferrari	Carlos Sainz	$10 millones
Alpha Tauri	Pierre Gasly	$5 millones
Alpha Tauri	Yuki Tsunoda	$0,5 millones
Alfa Romeo	Kimi Raikkonen	$10 millones
Alfa Romeo	Antonio Giovinazzi	$1 millón
Haas	Mick Schumacher	$1 millón
Haas	Nikita Mazepin	$1 millón
Williams	George Russell	$1 millón
Williams	Nicholas Latifi	$1 millón

Ferrari sigue lejos de la punta, según Binotto

Carlos Sainz en Bahréin.

A pesar de que Ferrari demostró haber dado un paso hacía delante en el Gran Premio de Bahréin, Mattia Binotto se mostró muy cauto y aseguró que llegar al podio será muy difícil ya que Mercedes y Red Bull todavía son superiores.

Tras la debacle de la temporada pasada, los de Maranello tuvieron un buen rendimiento gracias a su nueva unidad de potencia, algo que le permitió finalizar en sexto lugar a Charles Leclerc y octavo a Carlos Sainz. Sin embargo, el italiano cree que eso no es suficiente para alcanzar los primeros puestos, aunque podrán luchar por la zona media. Además, ratificó que no desarrollarán mucho el SF21 porque centrarán sus recursos en el monoplaza de 2022.

Charles Leclerc.

"La distancia está muy clara con los de arriba, que en carrera ha sido grande, así que tenemos aún un largo camino por delante, pero dependerá también de la pista en cuestión. Sabemos que no vamos a trabajar mucho en el desarrollo de este coche porque nos enfocaremos en el de 2022, en términos de diseño y desarrollo. Estoy seguro de que es lo mismo para los demás", comentó Binotto en una entrevista para Motorsport.

El jefe de equipo de Ferrari destacó la importancia que tienen sus pilotos ya que aseguró que recibe comentarios de ambos, que empezaron a aprender del coche y a saber cuáles son sus limitaciones para poder mejorar. Asimismo, considera que las próximas tres o cuatro carreras indicarán cuál es el rendimiento real y el potencial del monoplaza, en comparación con los demás equipos.

A su vez, Binotto reconoció que se sintió aliviado al ver que está temporada será diferente a la pasada y que también fue algo muy positivo para cada miembro de la escudería.

Carlos Sainz y Charles Leclerc.

"Ciertamente, me siento aliviado porque podemos trabajar en una mejor posición y eso es muy sano para el equipo. Es importante que podamos trabajar en condiciones sanas, estar tranquilos y positivos y para mí eso ha sido relevante", aseguró Mattia.

Por otro lado, el italiano criticó indirectamente el paso de Sebastian Vettel por la escudería ya que destacó que la llegada de Carlos Sainz fue el aire fresco que buscaban y necesitaban.

Carlos Sainz.

"Creo que se llevará muy bien con Charles y con su equipo. Se ha integrado bien, hay un ambiente muy positivo. Pienso que es aire fresco y algunas veces se necesita aire fresco. Eso es lo que estábamos buscando. Y respecto a ello, estamos muy contentos", declaró Binotto en diálogo con Sky Sport F1.

Por último, al referirse a las expectativas que tenían sobre el español, Mattia afirmó que las superó ya que sabían que es un piloto fuerte y que sería rápido, incluido en las tandas largas. Además, a pesar de ser joven, aporta experiencia porque es un corredor con trayectoria dentro de la Fórmula 1.

Problemas y mejoras para Red Bull

Parada en boxes de Max Verstappen.

Helmut Marko reveló que Max Verstappen tuvo problemas con el diferencial durante el Gran Premio de Bahréin. Además, desde Red Bull anunciaron que llevarán mejoras a Imola.

En diálogo con el medio alemán Formel 1, el asesor de la escudería aseguró que el de Países Bajos perdió contra Lewis Hamilton en el primer sector debido a un problema detectado al inicio de la carrera.

"Tuvimos un problema con el diferencial al principio de la carrera. Como resultado, perdíamos tiempo de forma drástica en el primer sector, más de tres décimas de segundo por vuelta", desveló Marko.

Sergio Pérez y Max Verstappen en Bahréin.

A su vez, el austriaco confirmó que este conflicto le impedía a Verstappen hacer diferencia para conservar el primer puesto cada vez que entraba a boxes. Además, dejó en claro que de no haber tenido este problema, la carrera hubiera terminado a favor de ellos.

"En la primera tanda no conseguimos abrir el hueco necesario para hacer imposible un 'undercut'. De hecho, llegamos a sacarle a Hamilton 2,5 segundos en un punto y nuestro problema con el diferencial redujo la distancia a 1,7. Esa fue la parte decisiva de la primera tanda, una parte en la que claramente nos vimos perjudicados" indicó el asesor de Red Bull.

Por otro lado, Paul Monaghan, ingeniero jefe de equipo, anunció que tienen pensado introducir mejoras de chasis y aerodinámicas. Asimismo, señaló que identificaron lagunas en algunas áreas y van a concentrarse en ellas. 

Max Verstappen liderando el GP de Bahréin.

"No nos podemos dejar influenciar en lo que hacen los demás, así que somos nosotros los que debemos brindarnos a base de desarrollo. Va a ser una pelea larga, durará toda la temporada y esta es larga. No se trata de si se pierde en Bahréin, afirmó Monaghan para finalizar.

El complicado comienzo de Vettel

Sebastian Vettel en el box de Aston Martin.

Sebastian Vettel afirmó que está incómodo a bordo del AMR21 ya que tiene que lidiar con muchas cosas que le impedían concentrarse en el manejo. 

El cuádruple campeón del mundo no ha tenido el estreno deseado con Aston Martin ya que no pudo tener una adaptación adecuada con su nuevo equipo, como tuvieron Carlos Sainz y Fernando Alonso. Sumado a esto, durante los test de pretemporada, fue el piloto que menos kilometraje realizó debido a algunos problemas con su coche.

Mientras que en el comienzo del fin de semana de carrera, realizó unas pruebas libres correctas, sin ningún tipo de obstáculos. No obstante, en la clasificación, volvieron los conflictos ya que cuando realizaba su vuelta lanzada para pasar a la Q2, tuvo doble bandera amarilla por un trompo de Nikita Mazepin. Esto hizo que tenga que levantar el pie del acelerador, algo que no hizo lo suficiente y que no le sirvió para mejorar su primer sector, a tal punto de que recibió una sanción de cinco segundos en la salida por hacer esa maniobra. Asimismo, en la curva ocho, hubo otra bandera amarilla porque se le paró el coche a Carlos Sainz y tuvo que desacelerar otra vez para finalizar en el puesto 18.

Sebastian Vettel a bordo del AMR21.

Luego para disputar la carrera, desde Aston Martin tuvieron la idea de que Vettel hiciera una estrategia de una parada al largar con neumáticos medios nuevos y pararlo en la vuelta 24 para colocarle duros e ir hasta el final. A pesar de eso, las complicaciones continuaron ya que en la vuelta 44, chocó con Esteban Ocon y lo penalizaron con 10 segundos y dos puntos en su licencia.

"No ha sido el mejor fin de semana o no el que estábamos buscando. Hay muchas cosas que aprendimos en la carrera que debemos abordar. Veremos cómo de rápido podemos solucionarlo. No me siento en casa en el coche, hay muchas cosas que luchan contra mí, por lo que no puedo centrarme sólo en pilotar. Tenemos que abordarlo e intentar solucionarlo", declaró el alemán en una entrevista para el medio Motorsport Magazine tras la carrera.

Sebastian Vettel y Lance Stroll.

Con respecto al accidente con Ocon, Vettel comentó que pensó que el francés seguiría recto y luego volvió a la izquierda, por ende, estaba justo delante de él y entonces bloqueó. Además, aseguró que habló con Esteban y estuvieron de acuerdo en que no va más allá.

Al hacer referencia al rendimiento del monoplaza y a cómo se siente dentro del equipo, Seb afirmó: "Me siento muy bien. Obviamente lamento el fin de semana tan malo porque sé cuánta preparación se necesita antes del comienzo de la temporada, luego la primera carrera, etc. Por otro lado, creo que aprendimos muchas cosas. Tenemos mucho trabajo por delante y tenemos que abordarlo paso a paso".

Por otro lado, Otmar Szafnauer habló sobre las dificultades que tienen con el cambio de regulación y aseguró que parece que los monoplazas con 'rake' bajo perdieron un segundo por vuelta con respecto a los de 'rake' alto, cosa que quedó en evidencia en la clasificación.

Para finalizar, Szafnauer desveló que hubo tres equipos que se mostraron en contra de esta medida antes de conocerse que afectaba mucho más a los coches que tienen poco 'rake'.

Sebastian Vettel a bordo del AMR21.

Red Bull busca un socio para su motor de 2025

Max Verstappen a bordo del RB16B.

Helmut Marko comentó que en Red Bull evalúan tener un socio en vez de fabricar su propio motor de cara a 2025, además confirmó que hubo charlas con el Grupo Volkswagen.

Tras haber conseguido que se apruebe la congelación de los motores, los de Milton Keynes llegaron a un acuerdo con Honda para conservar sus unidades de potencia, a pesar de que los japoneses abandonan la categoría a fin de año. Sin embargo, a partir de 2025 comenzará a regir una nueva normativa de motores, por lo tanto, ya comienzan a evaluar varias opciones y entre ellas aparece unirse a Volkswagen.

La marca alemana hizo pública su intención de ingresar a la Fórmula 1 y a partir de ahí, se comenzó a decir que ya se comunicaron con Red Bull, McLaren y Williams para ser su motorista. Asimismo, Helmut Marko no negó las conversaciones, aunque también aseguró que todavía no tomaron una decisión definitiva.

"Cuando hablamos de la compañía hay diferentes marcas que podrían ser consideradas. Hemos tenido conversaciones con Volkswagen en el pasado, a veces más extensas y otras más superficiales. Es una rutina. Pero no es que se pueda decir que va en una dirección concreta", comentó el asesor de Red Bull en diálogo con Motorsport-Total.

Sergio Pérez a bordo del RB16B.

Con la creación de Red Bull Powertrains Limited, los austriacos tienen la posibilidad de ser autosuficientes. A pesar de eso, están interesados en tener un socio, pero de no encontrarlo, pueden fabricar su propia unidad de potencia.

No obstante, Marko sabe que las personas que están al frente de los departamentos de motores deben cumplir unas condiciones importantes. Por esa razón, los de Milton Keynes prefieren buscar una asociación con otro fabricante ya que esos requisitos no se encuentran fácilmente.

Desde 2022, los austriacos se harán cargo de las unidades de potencia Honda y para eso tienen su nuevo departamento llamado Red Bull Powertrains Limited que comenzará a operar a partir de ese mismo año.

Red Bull teme perder a Verstappen

Max Verstappen con su casco para esta temporada.

Helmut Marko desveló que en el contrato de Max Verstappen existe una cláusula de rendimiento, que en el caso de no cumplirse, le permitiría irse de Red Bull en condición de libre.

A comienzos del año pasado, el holandés extendió su vínculo con la escudería de la bebida energética hasta 2023. Pese a eso, con el pasar del tiempo, salió a la luz que dicha renovación en realidad es hasta este año y que a partir de ahí, entraría en vigor una serie de condiciones que de no cumplirse, le darían la libertad de acción a Verstappen.

Dichos requisitos se decían que tenían que ver con la continuidad de Honda como motorista o tener un motor competitivo, además de tener un coche capaz de luchar por el título. No obstante, Helmut Marko confirmó que existe una exigencia de rendimiento para que Max sea capaz de conseguir victorias.

Max Verstappen arriba del RB16B.

"Si, hay una cláusula de rendimiento. No quiero entrar en detalles, pero más o menos dice que Max tiene que ser capaz de competir por victorias y el campeonato del mundo por mérito propio. Si puede hacerlo, prolonga su contrato. Si no, sería libre. Este es nuestro objetivo y creo en él. No solo por Verstappen, sino porque está en nuestro ADN querer ganar. Estamos en el buen camino y creo que podemos cumplir esa cláusula", reveló el asesor de Red Bull.

El austriaco no quiso desvelar demasiados detalles al respecto, pero se mostró muy mentalizado en que podrán con ese pedido para al fin poder derrotar a Mercedes y más aún, si se tiene en cuenta como fueron los test de pretemporada.

En el caso de que se concrete la salida de Verstappen, desde Red Bull tienen claro que es muy factible que vaya a Mercedes para ocupar el lugar de Lewis Hamilton, si es que decide retirarse a final de temporada. Aunque, también saben que existe la posibilidad de que elijan a George Russell ya que es de su academia de pilotos.

Williams podría ser cliente de Renault

George Russell a bordo del FW43B.

La relación entre Williams y Mercedes podría llegar a su fin a partir de 2022 ya que los de Grove serían motorizados por Renault, según informó La Gazzetta dello Sport.

A partir de esta temporada, Alpine es su propio motorista ya que McLaren pasará a utilizar las unidades de potencia de Mercedes. Esto es un problema para los franceses porque a la hora de tratar una medida, no tendrá el apoyo que tienen los demás motoristas. Asimismo, no cuenta con un equipo cliente para poder desarrollar a sus jóvenes pilotos.

Mientras que la alianza entre Williams y Mercedes comenzó en 2014, año en el que inició la era híbrida. Sumado a esto, hace unos meses se anunció que dicha relación será más estrecha en 2022 ya que compartirán motor y cajas de cambio.

Pastor Maldonado a bordo del FW34.

Sin embargo, según La Gazzetta dello Sport, este vínculo llegará a su fin el año que viene ya que Renault pasaría a ser su proveedor de motores. De concretarse este movimiento, sería su tercer periodo juntos luego de estar entre 1989 y 1997, además de 2012-2014.

Dicha asociación sería positiva para ambas partes ya que por un lado, Williams tiene como piloto a George Russell que pertenece a Mercedes y tiene contrato hasta final de temporada. Mientras que Renault, entre sus jóvenes talentos cuenta con Christian Lundgaard y Guanyu Zhou que podrían sumar rodaje junto a ellos antes de llegar a Alpine.

Por otro lado, los de Grove tendrían muchos más beneficios junto a los franceses ya que actualmente Mercedes cuenta con su propio equipo y tres clientes, por ende, no les debe dar la misma atención a todos por igual.

Nigel Mansell a bordo del FW14B.

La alianza entre Williams y Renault tendría impacto en el paddock ya que sería el regreso de una de las uniones más gloriosas de la Fórmula 1. A su vez, los de Brackley deberían decidir cuanto antes que hacer con Russell ya que se quedaría sin equipo.

Ferrari ratifica la mejora de su motor

Carlos Sainz en los test de pretemporada.

Luego de los tres días de test de pretemporada, desde Ferrari se mostraron conformes con su nueva unidad de potencia ya que parece que volvieron a ser rápidos en el paso por recta.

Los de Maranello vienen de una de sus peores temporadas en su historia al acabar en sexta posición. A su vez, contaban con un motor lento y tenían mucha resistencia aerodinámica, algo que los hacía ser superados por sus máximos rivales y luchar en la zona media.

No obstante, se puede decir que este problema es cosa del pasado porque durante la pretemporada realizaron pruebas con diferentes configuraciones junto a Haas y Alfa Romeo. Asimismo, en el turno matutino del último día, Charles Leclerc rodó con un mapa motor más agresivo y marcaba récord tras récord en la recta principal.

Charles Leclerc en el circuito de Bahréin.

Sobre esta mejora en el motor, Mattia Binotto comentó: "El año pasado aquí fuimos muy lentos en las rectas, no llegamos a la Q3. Si ahora me fijo en los datos, al menos la velocidad punta está bien. No parece una desventaja como el año pasado. Sabemos que también teníamos drag y que ambas cosas contribuyen a mejorar nuestra velocidad en las rectas, que ahora ya no sentimos que sea una desventaja".

Sumado a esto, la unidad de potencia y caja de cambios parecen ser muy fiables ya que durante los tres días de pretemporada, Ferrari realizó 404 vueltas, mientras que Alfa Romeo hizo 422 y Haas marcó 394. A su vez, desde la prensa italiana informaron que Ferrari recuperó más de 40 caballos de fuerza en relación al año pasado.

Por otro lado, lograron encontrar una correlación entre los datos recogidos en el túnel de viento y lo realizado en pista, algo que no ocurría en la temporada pasada.

"Hemos intentado desarrollar todo lo posible la parte trasera del coche y en estos test, lo fundamental era analizar la correlación entre el túnel de viento y la pista, recoger datos y comparar. Estamos bastante contentos con la correlación y eso quiere decir, que tenemos una buena base para las próximas simulaciones o evoluciones. Todo ha ido bien, se ha seguido el plan previsto".

Carlos Sainz en el circuito de Bahréin.

Los de Maranello parecen ser rápidos otra vez, pero habrá que ver si eso les basta para poder luchar contra Mercedes y Red Bull. Sin embargo, lo que sí se sabe es que esta mejoría hará que se achique la brecha que había en la temporada pasada.

Porsche y Volkswagen podrían sumarse a la F1

Logos de Porsche y Volkswagen.

Porsche y el Grupo Volkswagen aseguraron que tienen la intención de ingresar a la Fórmula 1, por ende, están atentos a los movimientos que haga la categoría con respecto al nuevo reglamento de motores, que entrará en vigor a partir de 2025.

La máxima categoría tiene en mente comenzar a utilizar e-fuel, un tipo de combustible sin impacto sobre el medioambiente. Mientras que su elaboración puede ser a partir de sustancias orgánicas o por un proceso industrial que captura carbono de la atmósfera.

Con respecto al motor que se usará a partir de 2025, la F1 tiene la intención de conservar las unidades de potencia híbridas y convertirse más verde por la gasolina sintética. De hacerse realidad esto, varias marcas verían con buenos ojos unirse al Gran Circo y entre ellas se encuentra Porsche ya que reconoció que estaría interesado en ingresar.

"Sería de gran interés si tienen importancia aspectos relacionados con la sostenibilidad, por ejemplo la introducción de los e-fuels. Si se confirman estos aspectos, vamos a estudiarlos en detalle dentro del Grupo Volkswagen y a hablar sobre pasos más allá", declaró Fritz Enzinger, vicepresidente de Porsche Motorsport, en diálogo con la BBC.

Asimismo, Enzinger comentó que Porsche y Volkswagen observan constantemente el reglamento cambiante en todas las categorías del mundo, además de la nueva normativa de motores en la Fórmula 1 desde 2025.

De ingresar a la F1, Volkswagen lo haría con Porsche o Audi, aunque todavía se desconoce si estaría como equipo o motorista. No obstante, se dice que ya se han comunicado con Red Bull, McLaren y Williams para ser el proveedor de unidades de potencia.

Hamilton explicó por qué renovó por un año

Lewis Hamilton con el uniforme de está temporada.

Durante la presentación del W12, Lewis Hamilton reveló que renovó su contrato por un año ya que considera que no hay que planificar con demasiada anticipación.

El heptacampeón culminó su vínculo con Mercedes a finales de la temporada pasada. A partir de ese momento, se comenzó a especular durante varias semanas sobre cómo podría terminar siendo su futuro dentro de la categoría.

Finalmente, todos los rumores se acabaron cuando en el pasado mes de febrero, Mercedes anunció que Hamilton extendió su contrato por un año. Sin embargo, generó que haya más dudas sobre lo que pasará en 2022 ya que ambas partes suelen hacer renovaciones por muchos años.

Desde la escudería de Brackley, Toto Wolff explicó que las negociaciones tardaron mucho porque él y el piloto se contagiaron de covid-19. Por esta razón, decidieron firmar a corto plazo con el propósito de tener más tiempo de charla para tener puntos en común y ampliar su alianza por mucho tiempo. 

Lewis Hamilton junto al W12.

Mientras que Hamilton, durante la presentación del W12, comentó: "En primer lugar, estoy en una posición afortunada en la que he logrado la mayoría de las cosas que quería conseguir hasta este momento. Por lo tanto, no hay una necesidad real de planificar con demasiada anticipación de cara al futuro”.

Asimismo, el heptacampeón afirmó que cree que estamos viviendo en un período bastante inusual en la vida, y él solo quería un año. Aunque si es necesario, después se pondrán a hablar sobre si quieren hacer más y seguir agregándole.

Con respecto a los objetivos que tiene para esta temporada, Lewis expresó: "En el pasado, mi principal prioridad era solo ganar el campeonato”, dijo el británico. El año pasado hubo mucha discusión sobre la igualdad y la inclusión. Creo que se habló mucho. Este año se trata de impulsar la diversidad y realmente asegurarse de que se tomen medidas para ello. Sin embargo, existimos para ganar, y eso es para lo que todos estos chicos y chicas que están aquí han trabajado, así que ese es mi objetivo, conseguir eso para ellos”

En entrevistas pasadas, Hamilton comentó que le gustaría probar los coches de 2022 con el nuevo reglamento. No obstante, el británico acostumbró a los fans de que sus decisiones son una interrogante hasta último momento.

El nuevo FW43B: El primer coche de una nueva era

Williams FW43B de frente.

Williams reveló este viernes su nuevo FW43B, que será pilotado por George Russell y Nicholas Latifi. Este es el primer coche que fabrica la escudería con Dorilton Capital como su propietario.

Los de Grove quisieron realizar una presentación diferente al resto ya que tenían la intención de que los fans descarguen una aplicación para ver un modelo 3D del monoplaza. Sin embargo, esto no se pudo llevar a cabo porque hackearon la app, lo que obligó a que Williams cancele el evento y tenga que subir las fotos a sus redes como los demás.

Williams FW43B de costado.

La decoración que decidieron ponerle al coche llamó la atención por ser muy diferente y original, en comparación con otros años. Asimismo, desde la escudería aseguraron que esta livery está en inspirada en los monoplazas campeones de las décadas de 1980 y 1990, al combinar detalles azules, blancos y amarillos. A pesar de tener esa intención, generaron mucha controversia entre los aficionados porque hubo opiniones dispares.

En relación a los cambios técnicos, tienen un nuevo alerón delantero con una modificación en los planos principales, además de hacerle ondulaciones en la parte inferior, al igual que Alfa Romeo. Luego, en la zona que rodea los pontones, conocidos también como sidepods, decidieron que estén unidos, al igual que el W12.

Williams FW43B de perfil en la parte de atrás.

Otras modificaciones que se pueden apreciar tienen que ver con una chimenea más chica que la que tenía el FW43, también presentaron una zona de los bargeboards un poco cambiada. Mientras que en la parte trasera del coche, hicieron que sea más estilizada y estrecha, además de que tiene unas protuberancias más marcadas que el año pasado.

Con respecto al recorrido y al objetivo que tiene Williams, Jost Capito, director ejecutivo, comentó: "Los altibajos son algo típico en el viaje de una marca con largo recorrido deportivo y el éxito histórico puede ser una razón sólida de motivación, pero no podemos confiar en que eso define el éxito futuro en la era moderna de la Fórmula 1".

Williams FW43B de perfil en la parte delantera.

"Por eso hemos creado una decoración nueva para el coche de 2021, una que reconozca nuestro pasado increíble y que mantenga el espíritu y la motivación que sigue en el centro del ADN de Williams, mira al futuro y marca nuestra ambición de volver a la parte delantera de la parrilla a largo plazo", añadió Capito.

Para finalizar, Williams fue uno de los primeros equipos en realizar un filming day en Silverstone junto a sus dos pilotos, aunque todavía no mostraron ninguna imagen. Asimismo, en la presentación no revelaron donde invirtieron sus dos tokens.