Fernando Alonso deja Alpine y se incorpora a Aston Martin

Bombazo en el mercado de pilotos: A pesar de que la renovación de Fernando Alonso con Alpine parecía cada vez más cerca, el asturiano sorprendió a todos y decidió ser el reemplazo de Sebastian Vettel para la próxima temporada en el proyecto de Aston Martin.

A pocos días de que Vettel anunciara su retiro de la Fórmula 1 y se abriera un lugar en la escudería británica, Alonso se aseguró su continuidad en la máxima categoría justo en el primer día de vacaciones tras el Gran Premio de Hungría.

 

El asturiano había dicho después de la carrera que confiaba en que su futuro estuviera asegurado cuando la F1 volviera de las vacaciones de verano, a finales de agosto. De hecho, desde Alpine se decía que iba a estar todo cerrado de cara al GP de Bélgica, y tanto el piloto como el equipo daban la sensación de que estaban cerca de llegar a un acuerdo en las negociaciones.

Sin embargo, Alonso se unirá al proyecto de Lawrence Stroll para 2023 y contará con un contrato multianual. De este modo, Aston Martin será el sexto equipo de Alonso en la máxima categoría, tras su paso por Minardi, Renault (dos veces), McLaren F1 (dos veces), Ferrari y Alpine.      

 

"Este equipo Aston Martin claramente está aplicando la energía necesaria y el compromiso para ganar y, por lo tanto, es uno de los equipos más emocionantes de la Fórmula 1 en la actualidad", expresó Alonso a través de un comunicado.

"Conozco a Lawrence y Lance desde hace muchos años y es muy obvio que tienen la ambición y la pasión para triunfar en la Fórmula 1. He visto cómo el equipo ha logrado atraer sistemáticamente a grandes personas con pedigríes ganadores, y me he dado cuenta del gran compromiso con las nuevas instalaciones y recursos en Silverstone, agregó.

 

"Nadie en la Fórmula 1 hoy está demostrando una mayor visión y un compromiso absoluto para ganar, y eso lo convierte en una oportunidad realmente emocionante para mí. Todavía tengo el hambre y la ambición de luchar por estar al frente, y quiero ser parte de una organización comprometida con aprender, desarrollarse y tener éxito", apuntó el asturiano.

Por su parte, en Aston Martin se mostraron muy entusiasmados con la incorporación de Alonso y expresaron sus ganas de comenzar a trabajar juntos. "He presenciado la emoción del equipo de ingenieros y de toda la organización por tener la oportunidad de trabajar con Fernando", aseguró Mike Krack.

 

"Sabemos que casi todo el mundo puede aprender de alguien del calibre de Fernando y de la experiencia. Confiamos en que inspirará a todo el mundo a querer superarse y eso sólo mejorará una energía ya contagiosa que existe dentro del equipo", añadió el jefe de equipo de Aston Martin.

"Estamos encantados de tener a Fernando y a Lance como pareja para el próximo año, la combinación de experiencia y juventud será increíblemente sólida y ambos pilotos tienen ganas de competir y de trabajar juntos", apuntó.

 

"El equipo tiene un nuevo liderazgo centrado en el desarrollo del AMR23 y estamos emocionados de que ellos y nuestros proyectos futuros se vayan a beneficiar del conocimiento y la experiencia que aportará Fernando", afirmó Krack para finalizar.

McLaren y Alpine ponen bajo lupa el vínculo de Haas con Ferrari

Kevin Magnussen en el Gran Premio de Bahréin

A raíz del rendimiento demostrado por Haas en el Gran Premio de Bahréin, McLaren y Alpine se unieron para conversar con la FIA con el fin de que les aclaren los límites en el traspaso de tecnología e información.

En los últimos años, el tema de los equipos clientes fue el centro de discusiones, ya que según el reglamento, las escuderías pueden transferir algunos componentes a equipos aliados siguiendo algunos requisitos establecidos. No obstante, algunas escuderías están en contra de ello por el hecho de que las relaciones entre un equipo A y un equipo B podrían ir más allá de lo que se pueda observar.

Festejos de Haas

Según apuntó el medio Motorsport.com, la actuación que tuvo Haas en el inicio de la temporada reavivó los cuestionamientos de algunos equipos, en específico, de McLaren y Alpine. Desde que los estadounidenses ingresaron a la Fórmula 1, fue la escudería que mayor cantidad de piezas de la lista de componentes transferibles adquirió de su socio técnico, Ferrari. Las suspensiones, caja de cambios, sistemas hidráulicos y motor del VF-22 son iguales a las que tiene el F1-75.

Desde McLaren afirman que la F1 debería ser una categoría de fabricantes reales y que lo único que se debería compartir es la caja de cambios y unidades de potencia, mientras que el resto de elementos debería fabricarlos cada uno. A su vez, creen que tendrían que eliminar la posibilidad de compartir suspensiones o componentes del apartado hidráulico, ya que son muy determinantes en el rendimiento del monoplaza. Por su parte, Alpine se centra en el desarrollo aerodinámico y la transferencia de información, además apuntan a que hay casos específicos en los que los equipos comparten instalaciones y túnel de viento, por ende, podrían eludir las reglas.

Daniel Ricciardo y Fernando Alonso en el GP de Bahréin

En el caso de Haas, utilizan el túnel de viento de Ferrari que se encuentra en Maranello, además cuentan con una oficina dentro de la fábrica y en los últimos años, se hizo público que hubo traspaso de personal con el propósito de no sobrepasar el límite presupuestario.

Según estipula el reglamento de la FIA, una infracción se da cuando se comparten datos aerodinámicos y del trabajo del túnel de viento. La Federación permite que utilicen las mismas instalaciones pero regulan su uso con el objetivo de que cumplan las reglas. No obstante, Otmar Szafnauer, jefe de equipo en Alpine, cree que no existe una garantía de que los equipos no se hayan reunido de forma informal para hablar sobre sus ideas y hacer sugerencias sobre los conceptos.

Mick Schumacher

"La preocupación es que los que comparten túneles de viento puedan tomar un café juntos. Y sobre todo si son compañeros y dicen tomando un café: ‘¿Cómo te fue con el último suelo que probaste?’ ‘No vayas en esa dirección, no es muy buena’”, aseguró Szafnauer en una entrevista para F1TV.

Por todos estos motivos, Alpine y McLaren decidieron unirse para dialogar con la FIA. Cabe aclarar que por ahora no existe una denuncia formal o se está poniendo en duda la legalidad del VF-22, solo buscan aclarar las reglas que existen para los equipos clientes y que investiguen los vínculos que existen entre Ferrari y Haas.

Alpine comienza 'El Plan' con su nuevo A522

Alpine A522

Alpine presentó su nuevo A522, el monoplaza que manejarán Fernando Alonso y Esteban Ocon en la temporada 2022. Un coche que se destaca por tener dos decoraciones, una totalmente rosa y otra que combina el rosa con el azul característico de la marca.

Tras anunciar algunas salidas como parte de una reestructuración, la escudería francesa se prepara para afrontar la nueva era de la Fórmula 1 con algunas novedades en lo deportivo y la dirección técnica. Una de ellas, tiene que ver con la contratación de Otmar Szafnauer como nuevo jefe de equipo, mientras que Bruno Famin, ex miembro de Peugeot Sport y de la FIA, será el encargado del área de motores.

Vista aérea del Alpine A522

Con respecto al apartado técnico, según explicó Laurent Rossi, CEO de Alpine,el A522 cuenta con un motor totalmente renovado, con el cual adoptaron la filosofía de Mercedes ya que decidieron separar el turbo del compresor. Asimismo, por órdenes del propio Rossi, para esta temporada van a priorizar la búsqueda del rendimiento por encima de la fiabilidad. Una decisión que forma parte de ‘El Plan’, una estrategia del equipo que tiene el propósito de volver a luchar por el campeonato en 100 carreras.

Por otro lado, gracias a los renders que publicaron en sus redes sociales, se puede observar que el A522 tiene un alerón delantero más elevado, en comparación a las otras escuderías, entradas de refrigeración estrechas y largas, además de doble branquias ubicadas en los pontones y en la tapa del motor.

Alpine A522

Durante la presentación del nuevo monoplaza, Fernando Alonso declaró: "Espero que las nuevas regulaciones supongan un cambio en la Fórmula 1. Tomé la decisión de volver en 2020 por este cambio de normativa, por lo que ya llevo año y medio esperando a estos nuevos coches. El equipo realizó un trabajo increíble en los últimos meses a la hora de diseñar el coche en la fábrica".

"Es genial estar de vuelta y trabajar muy duro para esta temporada. La construcción fue muy larga después del retraso de la llegada de la nueva normativa por la pandemia. El coche tiene muy buena pinta con las nuevas regulaciones y me gusta mucho esta decoración", agregó el piloto asturiano.

Esteban Ocon, Fernando Alonso y Oscar Piastri en la presentación del A522

Al hablar sobre la unidad de potencia, Alonso comentó: “Tenemos un nuevo motor y confío en que el desarrollo con esta nueva generación de coches vaya por el buen camino. No sabemos dónde estaremos cada uno hasta Bahréin, pero estamos ilusionados con salir a pista por primera vez esta semana en los test”.

Alpine realizará mañana un filming day con su nuevo A522 en el circuito de Barcelona, donde Fernando Alonso y Esteban Ocon podrán probar el monoplaza un día antes de que comiencen oficialmente las pruebas de pretemporada.

Decoración alternativa del A522

Por último, cabe destacar que Alpine utilizará una decoración totalmente rosa para los Grandes Premios de Bahréin y Arabia Saudita. Mientras que en el resto del campeonato, llevarán una livery que combina el rosa con el azul característico de la marca.

OFICIAL: Alpine se asocia con BWT

Imagen conceptual del Alpine A522

Alpine hizo oficial que llegó a un acuerdo con la empresa austriaca de tratamiento de agua BWT. A partir de esta nueva asociación, la escudería francesa cambia de nombre y el rosa se incorpora a la característica decoración azul de la marca.

Tal y como se venía rumoreando en las últimas semanas, la escudería francesa anunció una alianza con la compañía austriaca. Está unión, se trata una "asociación estratégica a largo plazo" que comenzará a partir de esta temporada y en la que BWT pasará a ser el patrocinador principal de la escudería y el 'title partner'. De este modo, el equipo pasa a llamarse BWT Alpine F1 Team. Además de la aportación económica que trae este nuevo vínculo, el cambio que llamará más la atención será la llegada del color rosa.

Portada de la revista 'Auto Hebdo'

No obstante, a diferencia de lo que ocurría cuando BWT era sponsor principal de Racing Point, el Alpine A522, que será presentado el próximo 21 de febrero, no será rosa por completo, sino que se combinará con la tradicional decoración azul de la escudería francesa.

Según se puede leer en el comunicado: “Alpine se ha comprometido a utilizar la icónica marca rosa de BWT para difundir el mensaje de sostenibilidad y responsabilidad social en todo el mundo, utilizando las plataformas globales combinadas de la Fórmula 1 y la industria automotriz. El color rosa simboliza la misión de BWT de 'Cambiar el mundo, sorbo a sorbo ' y hacerlo un poco mejor cada día mediante la implementación del concepto ‘Bottle Free Zone’”.

Esteban Ocon en el Gran Premio de Hungría

Por su parte, Cédric Journel, vicepresidente de ventas y marketing de Alpine, declaró: “Nos complace anunciar que BWT será el socio principal del equipo Alpine F1 durante los próximos años. Las agendas de sustentabilidad de Alpine y BWT están completamente alineadas con la eliminación de los plásticos de un solo uso y nos complace unir fuerzas para convencer a muchas personas en todo el mundo, nuestros empleados, socios, clientes y fanáticos para que reduzcan los desechos plásticos”.

Mientras que Lutz Hübner, CMO de BWT , afirmó: “Estamos orgullosos de formar parte del equipo BWT Alpine F1 como su socio titular. Con nuestras tecnologías de tratamiento de agua únicas y patentadas y el gran seguimiento mundial de Alpine, podemos ayudar a 'Cambiar el mundo, sorbo a sorbo'. La primera etapa será crear zonas libres de botellas de BWT en todas las fábricas de Alpine y en eventos de carreras”. 

Fernando Alonso en el GP de Qatar

Tras el anuncio de esta nueva asociación, parece ser cuestión de días para que se haga oficial la llegada de Otmar Szafnauer como el nuevo jefe de equipo de Alpine, ya que se dice que fue clave para que esta alianza se hiciera realidad.

Esteban Ocon: La Fórmula 1 superará al fútbol

Esteban Ocon 

Esteban Ocon aseguró que la Fórmula 1 va por un buen camino con los cambios que está implementando, ya que considera que si hay más igualdad será más interesante de ver que el fútbol.

En los últimos años, gracias a la serie ‘Drive to Survive’, la F1 consiguió llamar la atención de mucha más gente. A su vez, con la dramática definición del campeonato entre Max Verstappen y Lewis Hamilton, llegó a tener una gran repercusión entre los fanáticos y los que no suelen ver carreras, a tal punto que durante el Gran Premio de Estados Unidos, se rompió el récord de asistencia con 400 mil espectadores.

Ocon en el podio del Gran Premio de Hungría

Esteban Ocon habló sobre este tema y dijo que los cambios introducidos en la máxima categoría en los últimos años fueron bien implementados y generaron que sea más atractiva.

"Creo que es fantástica la forma en la que está evolucionando la Fórmula 1. Por supuesto todavía hay cosas que podemos limpiar o mejorar, pero creo que la forma en la que estamos intentando hacer las cosas es interesante, las carreras, las oportunidades que hay hoy en día... Es todo una locura hasta la última vuelta", aseguró el piloto de Alpine, en una entrevista para la revista británica Autosport.

Esteban Ocon en el GP de Francia

Por otro lado, Ocon hizo referencia a la definición del campeonato y llegó a decir que si se logra más igualdad con el reglamento nuevo, la Fórmula 1 podría captar más atención que el fútbol.

"La última vuelta del 2021 resume toda la temporada. Si tenemos autos más parejos en 2022 creo que probablemente la Fórmula 1 superará al fútbol en términos de lo interesante que es. Todo el mundo habla de la Fórmula 1, tengo algunos amigos que no estaban muy interesados en el deporte y ahora lo están viendo por completo. Es genial", expresó el francés.

Esteban Ocon festeja su victoria en Hungría

Además, el galo opinó que los cambios también son positivos para los pilotos ya que les permitió luchar por podios e incluso por victorias, algo que antes era muy difícil de que pasará. 

"También es bueno que hayamos probado algunos formatos nuevos para nosotros, fue realmente algo bueno porque nos dio la oportunidad de contraatacar incluso si no éramos lo suficiente rápidos como para entrar en el top 10", comentó el piloto de Alpine.

Ocon en el Gran Premio de Mónaco

"Recuerdo en 2017 o 2018 si terminabas sexto era como una victoria, nunca tenías la oportunidad de estar en el podio o de estar en cabeza. Ahora vimos a Daniel, a Pierre o a mí mismo ganar. Vimos muchos coches diferentes en el podio. Es increíble, es lo que queremos", sentenció Esteban.

Alain Prost revela por qué no sigue en Alpine

Alain Prost

Alain Prost explicó las razones por las cuales no continúa dentro de la estructura de Alpine. El francés apuntó contra Laurent Rossi, ya que aseguró que desea estar solo y ser el centro de atención.

Después de expresar a través de las redes sociales su decepción por el modo en el que se dio a conocer su desvinculación con la escudería, Prost fue entrevistado por el diario francés L'Equipe y reveló por qué decidió no seguir dentro de la estructura. El tetracampeón del mundo dijo que tras la llegada de Rossi, se sintió cada vez más aislado a lo largo de la temporada 2021.

Laurent Rossi y Alain Prost

"La temporada 2021 fue muy molesta para mí, ya que sentí que los que estaban acá durante mucho tiempo tenían que irse. Acepto el cambio, ya que no hay que hacer siempre la F1 de la misma manera. Se puede hacer de forma diferente, y eso es lo que se hizo a lo largo del año pasado. Pero para mí, se volvió demasiado complicado", comentó Alain Prost.

"Ya no participaba en la toma de decisiones, a veces no estaba de acuerdo pero tenía que seguir transmitiendo la palabra oficial".

Prost junto a Esteban Ocon

"Incluso como miembro de la junta directiva, me enteré de algunas decisiones en el último momento. Puede que no se me escuche, pero al menos debería estar informado a tiempo. Es una cuestión de respeto".

'El Profesor' dijo que a pesar de que Laurent Rossi le ofreció extender su vínculo, decidió rechazar la propuesta porque le hizo saber que no necesitaba tener asesores a su lado. Asimismo, reveló que cada vez habían más celos dentro del equipo ya que Rossi quiere tener todo el protagonismo.

Alain Prost y Fernando Alonso

"Las relaciones se complicaron cada vez más, sentía que había muchos celos. El deseo de Laurent Rossi es estar solo, que nadie le moleste. De hecho, él mismo me dijo que ya no necesitaba un asesor. Fue en Qatar, pero aún así me ofreció un contrato en Abu Dhabi, que rechacé", reveló Prost.

Al hacer referencia a la relación que había entre ambas partes, el francés aseguró: "Rossi quiere todo el protagonismo. Lo que me interesa es el reto de estar en un equipo, ser escuchado y participar en algunas decisiones. Cuando el jefe del equipo ni siquiera saluda cuando llegas al circuito es porque ya no hay diversión. Ya ni siquiera hay respeto, así que ya no puede funcionar".

Alain Prost

Por otro lado, Prost confesó que por el respeto que le tiene al equipo no tomó la decisión de presentarse como candidato a la presidencia de la FIA.

"Te diré un secreto: estuve a punto de postularme para la presidencia de la FIA, pero ya era demasiado tarde. Es un papel que me podría haber gustado. Sólo quiero ser feliz y trabajar con gente con la que disfruto", dijo el francés para finalizar.

Alain Prost deja Alpine

Alain Prost

Con vistas a la temporada 2022 de la Fórmula 1, Alain Prost deja su cargo de asesor de Alpine como parte de una reestructuración de la escudería.

La semana pasada, Laurent Rossi, CEO de la marca, comunicó que Marcin Budkowski dejaba de ser el director ejecutivo y en las últimas horas, se hizo oficial que el tetracampeón de la F1 también abandona la escudería.

Prost al frente del equipo de Fórmula E

Desde que Renault recuperó el equipo en 2015, recomprandoselo a Lotus, Prost fue contratado como consultor y embajador de la marca, además de ser el jefe de equipo en Fórmula E. Luego, para 2019 lo nombraron como director general de la escudería en reemplazo de Thierry Bolloré. A su vez, el francés tenía contratos anuales y la dirección decidió no renovarle para este año.

Con la salida de Prost, todo parece indicar que Otmar Szafnauer será su reemplazo y llegaría de la mano del patrocinio de la empresa BWT, que dejó de ser sponsor de Aston Martin. La empresa austríaca de tratamiento de aguas no estaba conforme con dejar de ser su patrocinador principal y, sobre todo, de que sus coches no llevarán el color rosa y blanco característicos de la marca.

Otmar Szafnauer 

Por último, de confirmarse la llegada de Szafnauer a Alpine, se reencontrará con Esteban Ocon, ya que trabajaron juntos durante dos años cuando el francés era piloto de Force India, antes de llegar a Renault en 2020.

Alpine y Alonso renuevan su vínculo hasta 2022

Laurent Rossi y Fernando Alonso

Alpine, a través de un comunicado, hizo oficial que Fernando Alonso amplía su contrato por una temporada más. De este modo, la escudería francesa conserva su dupla de pilotos de cara al nuevo reglamento de 2022.

Tras estar dos años fuera de la máxima categoría, el asturiano retornó a la Fórmula 1 de la mano de Alpine para disputar su tercer ciclo como piloto de la escuadra gala. A su vez, a sus 40 años, demostró tener intacta su habilidad al volante, a tal punto de que en el GP de Hungría, fue capaz de contener a Lewis Hamilton durante diez vueltas para que Esteban Ocon logre su primera victoria.

Alonso en el GP de Hungría

Mientras que el equipo francés, con la llegada de una nueva cúpula directiva, se planteó tener un proyecto a mediano plazo con el principal objetivo de consagrarse campeón de la F1. Por esta razón, decidieron anunciar este jueves la continuidad de Alonso con el fin de que aporte más de su experiencia y afianzar al máximo su unión con Ocon, quien también renovó su contrato hasta 2024.

“Estamos muy contentos de confirmar a Fernando para la próxima temporada, asociándose con Esteban. Para nosotros es una alineación de pilotos perfecta, entre los más fuertes de la parrilla. Funciona de una manera tremendamente complementaria, y ambos ofrecen talento y velocidad en bruto, pero un espíritu de equipo impecable que nos dio nuestra primera victoria en Hungría”, declaró Laurent Rossi, director ejecutivo de Alpine.

Fernando Alonso y Esteban Ocon

Al hablar sobre el rendimiento de Alonso, el frances comentó que les impresionó a todos desde que regresó al deporte a principios de este año. A su vez, destacó su dedicación, trabajo en equipo y enfoque para extraer el máximo.

“Él está tan hambriento como nosotros de éxito y está haciendo todo lo posible para traducirlo en desempeño. Por ahora, sin embargo, tenemos que centrarnos en ofrecer una segunda mitad del año sólida, extraer el máximo en cada carrera y asegurarnos de terminar lo más alto posible en la clasificación de constructores”, aseguró Rossi, al hacer énfasis en la ambición que tiene el asturiano y el equipo.

Alonso en el box de Alpine

Por su parte, Fernando afirmó: “Estoy muy feliz de confirmar la extensión del contrato con Alpine F1 Team hasta 2022. Me sentí como en casa en el momento en que regresé a este equipo y me recibieron con los brazos abiertos”.

Mientras que al hacer referencia a la actual temporada, el español dijo que fue complicada para todos, pero pudieron mostrar avances como equipo y el resultado en Hungría es un buen ejemplo de esta progresión.

Fernando Alonso 

Actualmente, Alonso ocupa la décimo primera posición en el campeonato con 38 puntos. A su vez, este fin de semana en Bélgica, superará a Rubens Barrichello en la segunda posición del ranking de pilotos con más carreras y llegará a los 324 Grandes Premios disputados.

Alpine encontró el problema de Ocon

Esteban Ocon en el Gran Premio de Hungría

Marcin Budkowski, director ejecutivo del equipo Alpine, reveló que cuando hicieron el cambio de chasis en el coche de Esteban Ocon, encontraron la causa su caída de rendimiento durante algunas carreras.

El francés comenzó la temporada demostrando un alto nivel, siendo un piloto habitual de la Q3. Sin embargo, en los Grandes Premios de Estiria y Austria, comenzó a tener complicaciones con su Alpine A521 y no lograba encontrar el ritmo, a tal punto de que en esas dos carreras largó 17° y no pudo cruzar la línea de meta dentro de los primeros diez.

Ocon en Silverstone

Tanto el piloto como el equipo se mostraron desorientados ya que no encontraban la explicación precisa acerca de este abrupto bajón de rendimiento. Por esta razón, para la carrera de Silverstone, decidieron hacer un cambio de chasis y gracias a eso, encontraron la causa de su problema.  

"Es justo decir que no sabíamos exactamente cuál era el problema. Había un problema con el coche, como claramente con Esteban, la combinación de piloto y coche no estaba funcionando. Así que tomamos la decisión de cambiar todas las cosas que pudimos en el monoplaza, porque cuando no tienes ni idea de por qué es y puedes cambiar las piezas, ¿por qué no hacerlo?", declaró Budkowski, en una entrevista para la página Motorsport.com 

Esteban Ocon en el podio del GP de Hungría

Al hablar del proceso que hicieron, el polaco aseguró que cuando cambiaron el chasis, hicieron algunas pruebas con el que quitaron, pero no encontraron nada adverso en términos de rigidez, o las cosas que se puede ver normalmente si el chasis tiene un problema.   

"Sólo hemos encontrado un pequeño problema, un elemento de la suspensión delantera, y era bastante pequeño. Pero algunas de las cosas que habría provocado eran los síntomas que Esteban estaba describiendo", comentó el director ejecutivo de Alpine.

Esteban Ocon en Austria

A pesar de eso, Budkowski no está convencido de que un problema tan pequeño sea el causante de una significativa pérdida de rendimiento, aunque considera que sí pudo provocar una bajada de confianza en el piloto francés, lo cual se traduce en décimas en la pista.  

"Si a eso se debía todo el tiempo de vuelta como tal, no creo que fuera así. Pero, en realidad, si tienes algo pequeño que desestabiliza al piloto y, como resultado, pierde la confianza, entonces pueden ser unas décimas. No puedo dar una respuesta completa, porque no lo sabemos realmente, pero encontramos algo que era un poco anormal", agregó el polaco.

Esteban Ocon

Al hablar del progreso de Ocon, Budkowski afirmó que la combinación de hacer esos cambios y que Esteban recupere la confianza en su coche significa que volvió a un buen nivel de competitividad, lo cual es algo importante de cara al futuro. Asimismo, dijo que el francés estaba contento con el monoplaza desde la FP1 de Silverstone y sintió que el coche no tenía los problemas que describió antes.

 

Alpine con riesgo de penalizar

Alpine se encuentra en plena lucha por conseguir la quinta posición en el campeonato de constructores. Sin embargo, corren riesgo de recibir una sanción por cambiar elementos de la unidad de potencia, ya que en el caso de Esteban Ocon, esta al limite con el ICE, turbo, MGU-K, MGU-H, batería y centralita. Mientras que Fernando Alonso está en la misma situación con el ICE y el MGU-H.

Sumado a esto, también podrían llegar a ser penalizados a raíz de una de las novedades que tiene la Fórmula 1 para esta temporada, relacionada con los caños de escape. Esto se debe a que cada equipo tiene un total de nueve escapes para cada piloto durante todo el campeonato y en el caso de superar ese límite, reciben cinco puestos de sanción en la parrilla de salida.

Esteban Ocon y Fernando Alonso 

El equipo francés está al borde de sobrepasar lo estipulado al tener muchos problemas con ese elemento y actualmente,tras once carreras, Ocon está utilizando el séptimo y Alonso va por el quinto. 

“Tuvimos un problema a principios de año que significó limitar el kilometraje de nuestros escapes para evitar fallas durante la carrera. Por eso, introducimos algunos al inicio del campeonato para contener el riesgo. Creemos que resolvimos este problema con una especificación de escapes introducida durante la temporada. Lo que debemos hacer ahora es tratar de administrar el grupo ya que tenemos una cantidad de escapes por auto para la temporada”, aseguró Budkowski, acerca de la situación actual de Alpine.

Aston Martin, Alpine y McLaren faltarían a los libres de Silverstone

Sebastian Vettel y Fernando Alonso en el GP de Francia

A raíz del debut de las carreras sprint en el Gran Premio de Gran Bretaña, Aston Martin, Alpine y McLaren están preocupados ya que creen que la durabilidad de sus embragues está en peligro y ven como única opción no participar de las pruebas libres del sábado.

Como ya se sabe, las carreras cortas comenzarán a probarse en Silverstone. Esto hará que los equipos disputen una prueba libre el viernes por la mañana, mientras que por la tarde, se hará la clasificación tradicional. A su vez, el parque cerrado se adelantará un día con la clasificación y los monoplazas no se podrán tocar, a excepción de los frenos, bujías, filtros y piezas dañadas.

Lando Norris y Esteban Ocon en los test de Bahréin

Por este motivo, Aston Martin, Alpine y McLaren mostraron su inquietud con el embrague ya que suelen cambiarlo o arreglarlo luego de las dos sesiones de entrenamiento del viernes. Además, piensan que no será capaz de aguantar la clasificación del viernes, los entrenamientos libres del sábado, la clasificación al sprint y la carrera.

Andy Stevenson, director deportivo de Aston Martin, en diálogo con la revista alemana Auto Motor und Sport, declaró: “Estos embragues se fabricaron para un propósito diferente. Necesitan nuevas arandelas y mantenimiento después de 300 kilómetros. Si hubiéramos sabido qué esperar antes de la temporada, habríamos construido embragues diferentes. tener que conducir con embrague durante todo un fin de semana sin refrescar, no podemos garantizar que aguante”.

Daniel Ricciardo y Esteban Ocon en Austria

Stevenson comentó que si la FIA no cede, es posible que tengan que saltarse una sesión de entrenamiento para que el embrague pueda durar lo suficiente.

Estos tres equipos fueron a hablar con la FIA para solicitar que se les permitiera cambiar el embrague. Sin embargo, los delegados de la Federación dijeron que hagan menos prácticas de salida.

Fernando Alonso en el GP de Estiria

En relación a lo que dijeron los delegados, Alan Permane, jefe de operaciones de Alpine, respondió: “Eso no tiene nada que ver con la cantidad de arranques. Es solo desgaste. El embrague se usa constantemente. Los cambios de marcha son el problema, no los arranques".

 

Alonso necesita más carreras para adaptarse a Alpine

Fernando Alonso

Fernando Alonso reconoció que se equivocó con la duración de su adaptación a la Fórmula 1 ya que creía que iban a ser entre tres o cuatro carreras, pero necesitará ocho o nueve. 

El asturiano retornó al 'Gran Circo' después de estar tres años fuera. No obstante, mantuvo su ritmo competitivo al participar en otras categorías como IndyCar, Dakar y Wec, donde ganó las 24 horas de Le Mans y de Daytona junto a Toyota Gazoo Racing.

Alonso en los test de Abu Dabi

Sumado a esto, a mediados del año pasado, Renault planificó una serie de pruebas para que Alonso sume kilometraje antes del inicio de la temporada. 

A pesar de estos preparativos, su regreso no está siendo el esperado ya que sólo sumó cinco puntos en las primeras cinco carreras. A su vez, es superado por su compañero, Esteban Ocon, que se ubica décimo con 12 unidades.

Esteban Ocon y Fernando Alonso

Pese a los resultados obtenidos, en una entrevista para la revista estadounidense Racer, Fernando resaltó lo bien que lo pasa al trabajar fuera de pista, algo que en el pasado le costaba disfrutar.

"Creo que sinceramente la alegría y la emoción es probablemente mayor de lo que esperaba. Estoy disfrutando cada vuelta ahí fuera y disfruto de la preparación, de las reuniones sobre el set-up del coche", comentó el bicampeón del mundo.

Fernando Alonso

"No solo gozo del tiempo en pista, también fuera de ella me divierto más que en el pasado y estoy sorprendido porque no podes planear cómo te vas a sentir cuando vuelvas", agregó Alonso.

Con respecto a su rendimiento, el asturiano aseguró que en relación al pilotaje y los resultados quizás lo encontró un poco más difícil de lo que había previsto. Mientras que al hacer referencia a la preparación, afirmó que sabía debía hacerse, horas en el simulador y los test de Baréin y Abu Dabi, sí lo esperaba, pero todavía sufre para aprovechar al máximo el potencial del coche.

Alonso en el Gran Premio de Bahréin

El piloto español creía que en tres o cuatro carreras estaría al 100% y ahora piensa que va a tardar entre ocho y nueve.

A su vez, Fernando cree que la filosofía de Renault/Alpine también dificulta la adaptación ya que la mayoría de pilotos que llegaron tuvieron muchas dificultades en su primera temporada.

Alonso en el GP de Mónaco

El bicampeón manifestó que no regresa para demostrar nada, sino que lo hizo porque el cuerpo le pedía tener un volante entre las manos cada fin de semana y vio en la Fórmula 1 la mejor oportunidad para seguir pilotando.

"No se trata de demostrar nada. Ya estaba bastante satisfecho sobre cómo fue todo en mi trayectoria en la categoría, pero realmente disfruto de las carreras e incluso me sorprendía a mí mismo de que necesitaba tener un volante en mis manos", aseguró Alonso para finalizar.