Así será la nueva generación de motores de F1 a partir de 2026

Luego de varios meses de espera, el Consejo Mundial del Deporte Motor aprobó el nuevo reglamento de las unidades de potencia que entrará en vigor a partir de 2026. 

Estos son los cuatro pilares sobre los que se basa el reglamento de motores de la Fórmula 1 para 2026:

• Mantener el espectáculo: Las unidades de potencia de 2026 tendrán un rendimiento similar a las actuales, utilizando motores de combustión interna V6 de gran potencia, revoluciones altas y evitando la diferenciación excesiva del rendimiento para permitir una mejor manejabilidad.

• Sostenibilidad ambiental: La unidad de potencia de 2026 incluirá un aumento en el despliegue de energía eléctrica hasta un 50% y utilizará un combustible 100% sostenible.

• Sostenibilidad financiera: Las regulaciones financieras con respecto a las unidades de potencia reducirán los costos generales para los competidores al tiempo que conservarán el escaparate tecnológico de vanguardia que está en el núcleo de la Fórmula 1.

• Atractivo para los nuevos fabricantes de unidades de potencia: Las regulaciones están destinadas a hacer posible y atractivo que los recién llegados se unan al deporte a un nivel competitivo.

También se introducen cambios respecto al número de componentes. Cada piloto dispondrá de tres motores de combustión interna, tres turbocompresores y tres escapes, así como dos MGU-K y dos baterías. Además, se limitarán las horas de desarrollo de los motores desde ahora hasta 2030. 

Al hablar sobre la nueva reglamentación de motores, Mohammed Ben Sulayem, Presidente de la FIA, aseguró:  "La FIA continúa impulsando la innovación y la sostenibilidad, en toda nuestra cartera de deportes de motor, las regulaciones de unidades de potencia para la Fórmula 1 en 2026 son el ejemplo más claro de ese objetivo.

"La introducción de tecnología avanzada de en los motores junto con los combustibles sintéticos sostenibles se alinea con nuestro objetivo de ofrecer beneficios para los coches de calle y cumplir con nuestro objetivo de cero carbono neto para 2030".

"La Fórmula 1 está disfrutando actualmente de un inmenso crecimiento y estamos seguros de que estas regulaciones se basarán en la emoción que nuestros cambios de 2022 han producido".

"Quiero agradecer a todo el personal directivo y técnico de la FIA involucrado en este proceso por su diligencia y compromiso al trabajar junto con todas nuestras partes interesadas de la Fórmula 1 para lograr esto. También quiero agradecer a nuestros miembros de WMSC por su consideración y aprobación de estas regulaciones".

OFICIAL: La FIA despide a Michael Masi

Michael Masi

Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA, comunicó que Michael Masi fue despedido de su cargo de director de carrera. En su lugar estarán Niels Wittich y Eduardo Freitas, quienes estarán durante toda la temporada.

Tras una profunda evaluación del Gran Premio de Abu Dhabi y lo ocurrido durante toda la temporada 2021, la federación internacional decidió contar con una nueva estructura de directores de carrera. De este modo, Masi no seguirá en su puesto y tendrá un nuevo rol dentro de la FIA. 

Largada del Gran Premio de Abu Dhabi 2021

"Niels Wittich y Eduardo Freitas se alternarán continuamente como directores de carrera y serán asistidos por Herbie Blash. Michael Masi, quien tomó las riendas de un puesto muy complicado por tres años tras la etapa de Charlie Whiting, tendrá un nuevo puesto dentro de la FIA", explicó Ben Sulayem en conferencia de prensa.

De esta forma, Freitas arriba a la Fórmula 1 tras ejercer como director de carrera en categorías de GT, en la Fórmula Renault y en el WEC, dónde estuvo hasta el año pasado. Mientras que Wittich, iba a ejercer como apoyo de Masi, ya que se tenía previsto que se encargara de la Fórmula 2 y Fórmula 3 está temporada, y previamente, había ocupado el puesto de director de carrera en el DTM. 

Niels Wittich y Eduardo Freitas

Además de la destitución de Masi, Ben Sulayem informó que el control de la carrera contará con una asistencia remota de la FIA fuera del circuito y estarán en todo momento en contacto con Wittich o Fritas.

A su vez, el presidente de la Federación Internacional comunicó que las comunicaciones por radio de los equipos con el control de carrera dejarán de emitirse, con el propósito de proteger al director de carrera de cualquier presión adicional y así, poder tomar las decisiones de forma más tranquila.

Safety Car en el GP de Abu Dhabi

Por último, se estudiará el procedimiento para que los competidores rezagados recuperen una vuelta bajo condiciones de coche de seguridad.

Hamilton a la espera de la resolución de la FIA

Lewis Hamilton

Según apuntan medios británicos, Lewis Hamilton espera la resolución de la investigación de la FIA sobre lo ocurrido en el Gran Premio de Abu Dhabi para definir su futuro.

Tras la última reunión del Consejo Mundial de los Deportes de Motor, la FIA, ahora presidida por Mohammed Ben Sulayem, anunció que iban a realizar un análisis detallado sobre la polémica que surgió en las últimas vueltas del GP de Abu Dabi tras el accidente de Nicholas Latifi. Según informó Sky Sports F1, la resolución de dicha investigación es clave para el futuro del heptacampeón, ya que desde Mercedes quieren entender lo ocurrido y quieren tener un veredicto rápido. 

Max Verstappen y Lewis Hamilton en el GP de Abu Dhabi

"Quedan 68 días para la primera carrera del año en Bahréin y todavía no está claro si Lewis Hamilton estará en la parrilla. En términos de volver a la Fórmula 1, debe tener el apetito para hacerlo y superar la desilusión que sintió tras Abu Dhabi", aseguró Slater para Sky Sports News.

"La pelota está en el tejado de la FIA, quienes deben cumplir la promesa que hicieron antes de navidades de investigar lo sucedido en la última vuelta y traer consigo varias soluciones. Mercedes quiere ver algo tangible y así me lo dijo una fuente de alto nivel, que cuanto más se alargue esto, peor será la situación de Hamilton", agregó.

Hamilton en el Gran Premio de Arabia Saudita

Pese a la incógnita de su futuro, Mohammed Ben Sulayem piensa que Hamilton seguirá en Fórmula 1 este año, ya que cuando uno es piloto, declara públicamente y no deja que los rumores hablen por él. 

"No creo que se vaya a retirar. Cuando sos un piloto, declaras tú mismo y no dejas que los rumores hablen por vos. Tengo la confianza en que vuelva, es una gran parte de la Fórmula 1 y la nueva era tendría consigo a Lewis y todos sus logros, con Verstappen ahí también. Estoy seguro de que veremos una temporada muy desafiante de F1 en 2022", comentó el presidente de la FIA.

Lewis Hamilton en Silverstone

Por último, según apuntó Sky Sports, el análisis detallado de la Federación comenzó el pasado lunes y el equipo de investigación entrevistará a todos los involucrados en la polémica, incluidos Michael Masi, los comisarios, los pilotos y los representantes de los equipos. Asimismo, el propio medio informó que la FIA tendría los resultados antes del 3 de febrero.  

La FIA mantiene a Masi en su puesto y le da más poder

Michael Masi

Pese a la polémica generada por su actuación a lo largo de la temporada, Michael Masi fue ratificado en su cargo de director de carrera de la Fórmula 1. A su vez, tendrá más poder a la hora de definir las sanciones durante las carreras.

Cuando la mayoría pensaba que el australiano iba a ser destituido de su cargo, Mohammed Ben Sulayem, nuevo presidente de la FIA, decidió dejar de lado la controversia que hubo en el final del campeonato y mantenerlo como director de carrera. Dicha resolución llamó la atención de propios y extraños, ya que se llegó a rumorear que su supuesto despido motivó a que Mercedes retirara su apelación sobre lo ocurrido en el Gran Premio de Abu Dhabi.

Safety Car en el Gran Premio de Abu Dhabi

Además de confirmar a Masi en su puesto, se determinó sacarles el poder a los comisarios deportivos y concentrar el todo el poder de decisión para las sanciones durante los Grandes Premios en el director de carrera. De esta forma, los comisarios se encargarían de establecer las penalizaciones a cumplir con posterioridad, como las posiciones de salida en el siguiente Gran Premio.

"En casi todos los deportes hay un árbitro único por partido, que es quien toma las decisiones y éstas son inapelables. Quizás debamos tomar este camino. Esto agilizaría de forma notable la imposición de penalizaciones, en lugar de tener que esperar a trasladar un hecho a unos comisarios deportivos y que estos investiguen y decidan. No puede ser que horas después de una carrera se varíe el resultado", aseguró Ben Sulayem.

Lewis Hamilton y Max Verstappen en el GP de Arabia Saudita

Mientras tanto, se van a redactar nuevamente el Código Deportivo internacional y el Reglamento de sanciones. Según informó el medio SoyMotor.com, una de esas modificaciones sería endurecer las penalizaciones de tiempo y en su mayoría sustituirlas por 'drive-through'. Asimismo, se cambiará la forma en la que se debe devolver la posición cuando alguien supera fuera de pista, con el propósito de evitar que se repita lo ocurrido en el GP de Arabia Saudita entre Max Verstappen y Lewis Hamilton. Una de las opciones en las que se piensa tiene que ver con que el sancionado no pueda utilizar el DRS hasta pasadas dos vueltas del incidente.

Primeros detalles sobre los nuevos motores de 2026

Motor de Fórmula 1

Durante la última reunión del Consejo Mundial del Deporte Motor, la FIA reveló los primeros detalles sobre cómo serán las unidades de potencia de Fórmula 1 a partir de 2026.

El primer cambio de cara a la nueva generación de motores, se confirmó la salida del MGU-H, lo cual es un factor fundamental para ayudar a que varias marcas, cómo Volkswagen, decidan ingresar definitivamente a la Fórmula 1.

Unidad de potencia Honda

Otra modificación que tendrán los motores tiene que ver con la potencia eléctrica ya que aumentará hasta los 350 kilovatios, unos 475 caballos. Asimismo, se implementará un límite presupuestario para el desarrollo de las unidades de potencia y se mantendrán los motores de combustión V6 de 1.6 litros actuales.

En lo que respecta al combustible, la FIA comunicó que los nuevos motores tendrán “combustible 100 por ciento sostenible, con eficiencia global y cambio de enfoque hacia la energía eléctrica”.

Motor de Ferrari

Por otro lado, con el objetivo de atraer a más marcas, la Federación reveló que habrá una gran reducción en los costos sin dejar de lado el espectáculo. Esto se debe a que los nuevos motores serán potentes, tendrán ruido y les permitirá a los pilotos correr entre ellos sin que haya mucha diferencia de rendimiento.

Para finalizar, se anunció que habrá más detalles sobre el nuevo reglamento técnico que se presentarán ante el Consejo Mundial del Deporte Motor a principios de 2022.

La FIA realizará un análisis sobre lo ocurrido en el GP de Abu Dhabi

Safety Car en el Gran Premio de Abu Dhabi

Tras la última reunión del Consejo Mundial de los Deportes de Motor, la FIA ordenó realizar un análisis detallado sobre lo sucedido en las últimas vueltas del Gran Premio de Abu Dhabi.

Debido al accidente de Nicholas Latifi en la vuelta 53, la dirección de carrera decidió que ingresara el Safety Car con el propósito de limpiar los restos que quedaron en la pista. Esto generó que entre Lewis Hamilton y Max Verstappen hubieran cinco pilotos con vuelta perdida, lo cual fue el foco de la polémica porque Michael Masi, director de carrera, en un principio decidió no permitir que se ‘desdoblaran’.

Decisión de la Dirección de carrera

Pese a que tomó esa determinación, luego de una comunicación con Red Bull, cambió de parecer y autorizó a que los coches recuperen la vuelta para que ambos contendientes al título queden juntos en el último giro de la carrera. Esta acción provocó diferentes opiniones, por un lado, estaban aquellos que apoyaron las directivas de Masi, mientras que por el otro, estaban quienes estuvieron en contra de permitir que los rezagados adelantaran al Safety Car para que haya un final más emocionante.

Por su parte, a raíz de todo lo ocurrido, desde Mercedes decidieron realizar dos protestas. La primera fue porque Verstappen estuvo por delante de Hamilton en la curva 12 cuando el Safety Car estaba en pista y la segunda, fue debido al procedimiento de finalización de coche de seguridad ya que hubo algunos coches sin desdoblar. No obstante, en principio, la FIA las desestimó. 

Comunicado de la FIA

"El mundo observó cada carrera con gran anticipación, sabiendo que al final sólo podría haber un ganador. En ese sentido, muchos elogiaron a Max Verstappen por su victoria y a Lewis Hamilton por su notable rendimiento y deportividad después del evento de cierre de la temporada".

"El Gran Premio de Abu Dabi de Fórmula 1 ha provocado una gran cantidad de reacciones de la comunidad de la F1 y de los deportes de motor en general, así como del público".

"La responsabilidad principal de la FIA en cualquier evento es garantizar la seguridad de todos los involucrados y la integridad del deporte".

"Las circunstancias que rodearon el uso del coche de seguridad tras el incidente del piloto Nicholas Latifi, y las comunicaciones relacionadas entre el equipo de dirección de carrera de la FIA y los equipos de Fórmula 1, han generado malentendidos y reacciones de los equipos de Fórmula 1, los pilotos y los aficionados. Argumento que empaña actualmente la imagen del Campeonato y la debida celebración del primer Campeonato del Mundo de Pilotos conquistado por Max Verstappen y el octavo título consecutivo del Campeonato del Mundo de Constructores conquistado por Mercedes".

"Tras la presentación de un informe sobre la secuencia de sucesos que tuvieron lugar tras el incidente en la vuelta 53 del Gran Premio, y en un constante impulso de mejora, el presidente de la FIA propuso al Consejo Mundial de los Deportes de Motor que se llevará a cabo ahora un análisis detallado y un ejercicio de aclaración para el futuro con todas las partes relevantes".

"Este asunto será discutido y abordado con todos los equipos y pilotos para sacar lecciones de esta situación y aclarar a los participantes, medios de comunicación y aficionados sobre la normativa vigente para preservar el carácter competitivo de nuestro deporte, al tiempo que se garantiza la seguridad de los pilotos. No sólo la Fórmula 1 puede beneficiarse de este análisis, sino también, en general, todos los demás campeonatos de circuitos de la FIA".

"Tras esa presentación y un extenso debate, el Consejo Mundial ha decidido apoyar por unanimidad la propuesta del presidente".

"Por lo tanto, la FIA hará todo lo posible para que esto esté en movimiento dentro de la gobernanza de la Fórmula 1 y propondrá a la Comisión de Fórmula 1 dar un mandato claro de estudio y propuesta al Comité Asesor Deportivo, con el apoyo de los pilotos de Fórmula 1, para que cualquier retroalimentación y conclusiones se hagan antes del comienzo de la temporada 2022".

La FIA quiere que Jamie Chadwick haga pruebas en Williams

Jamie Chadwick

Michelle Mouton, presidente de la Comisión de Mujeres en FIA, exige a Williams que le dé la posibilidad a Jamie Chadwick, bicampeona de la W Series, para probar un coche de la Fórmula 1 y participar en alguna prueba libre.

Chadwick comenzó a llamar la atención de la prensa en 2015 luego de proclamarse campeona del campeonato britanico de GT4, con el apoyo de Aston Martin. Dos años más tarde, participó del campeonato BRDC de Fórmula 3, disputado también en su país natal. Asimismo, corrió en la MRF Challenge, donde logró seis victorias de las 15 carreras que se disputaron durante tres fines de semanas.

Chadwick luego de consagrarse bicampeona de W Series

Tras su paso por estas categorías, le llegó la oportunidad de hacerse notar en el deporte motor a nivel mundial. En 2019, se consagró campeona de la primera edición de la W Series, al conseguir dos victorias de las seis carreras disputadas. A su vez, a finales de ese año, compitió en la Fórmula 3 asiática donde consiguió varios podios que le permitieron finalizar en la cuarta posición, detrás de Joey Alders, Jack Doohan y Nikita Mazepin. Gracias a estos resultados, logró llamar la atención de Williams que la contrató para ser su piloto de desarrollo.

Para 2021, la británica renovó su vínculo con el equipo de Grove, dándole un poco de más peso dentro de la escuadra ya que aumentó su trabajo en el simulador, además de apoyar a la escudería en actividades de marketing y comunicación. Dicho año resultó ser muy movido para la piloto, ya que por un lado, salió bicampeona de la W Series tras ganar cuatro carreras. Mientras que por el otro, comenzó a correr en el Extreme E, campeonato de SUV 100% eléctricos, junto al equipo Veloce Racing, acompañando a Stéphane Sarrazin.

Jamie Chadwick en el podio de Estados Unidos

A raíz de todo lo conseguido en la categoría femenina, Chadwick logró acumular 30 puntos en su superlicencia, 15 por cada campeonato ganado, y solamente le faltarían conseguir otros diez puntos para poder correr un Gran Premio. No obstante, cuenta con las unidades suficientes para participar en los test de Fórmula 1 o en las Pruebas Libres 1 de los viernes. Lo cual, hizo que Michelle Mouton presione a Williams para darle la posibilidad de que pruebe un monoplaza de la máxima categoría.

En el caso de que esto se haga realidad, Jamie sería la tercera mujer en subirse a un F1. La primera fue Tatiana Calderón que probó el Alfa Romeo en el Autódromo Hermanos Rodríguez en noviembre de 2018 para un evento promocional, Mientras que la segunda fue Susie Stoddart que se subió al Williams en en dos ocasiones, la primera fue en Hockenheim 2014 para los entrenamientos libres 1 y  la segunda fue en Silverstone 2015.

La FIA revisará la sanción de Hamilton

Max Verstappen saliendo de su coche

Red Bull pidió formalmente que la FIA revise la sanción a Lewis Hamilton en el GP de Gran Bretaña tras su accidente con Max Verstappen.

Una vez impuesta la penalización de diez segundos sobre el británico, desde Red Bull mostraron su disconformidad ya que consideraban que una acción de esa índole merecía una sanción más dura. A tal punto, de que Helmut Marko insinuó que Hamilton merecía ser suspendido por una carrera después de sacar de pista a Max Verstappen y sufrir 51G.

Accidente entre Lewis Hamilton y Max Verstappen

No conformes con la determinación tomada por los comisarios, los de Milton Keynes decidieron poner el caso en manos de su abogado. Asimismo, tenían tiempo hasta este domingo para solucionar una revisión y la FIA anunció que se hizo oficial su pedido.

La Federación comunicó que la escudería de la bebida energética se amparó en su derecho a apelar, establecido por Código Deportivo Internacional en su artículo 14, y así se lo hizo saber a la FIA el pasado viernes 23. De este modo, organizará una videoconferencia este jueves 29 de julio, a la que deben asistir por separado un miembro de Red Bull y otro de Mercedes.

Coche de Verstappen luego del choque

En la reunión podrán participar el director del equipo y los testigos que puedan solicitar, máximo tres asistentes, de cada uno de los equipos, según se estipula en el artículo 14 del código deportivo. A su vez, un día antes, las escuderías deben informar quienes asistirán a la videoconferencia.

Mientras que los comisarios que revisarán el caso son Emanuele Pirro (ex piloto de resistencia), Dennis Dean, Nish Shetty, Eric Cowcill y Loic Bacquelaine.

La FIA hará más lentas las paradas en boxes

Max Verstappen, durante un cambio de neumáticos

A partir del Gran Premio de Hungría, la FIA implementará una nueva directiva técnica para que las paradas en boxes sean más lentas por motivos de seguridad, ya que algunos equipos alegaron que al hacerlas rápidas, se pueden omitir algunos pasos ya establecidos.

La rapidez en los ‘pit stop’ es determinante a la hora de planificar una estrategia ya que a partir de ahí, existe la posibilidad de realizar un 'undercut', ‘overcut’ o neutralizar el adelantamiento de un piloto. Sin embargo, también tiene un papel fundamental la longitud de la calle de boxes ya que de ser corta, no tiene una influencia en la carrera. 

Parada en boxes de Aston Martin

En este apartado, Red Bull es el mejor de todos porque durante esta temporada perfeccionó sus paradas y actualmente posee el récord con 1, 93 segundos, marca que fue establecida en Bahrein al cambiar los neumáticos de Max Verstappen. Asimismo, Aston Martin, Williams y Alfa Romeo también se mostraron rápidos en este aspecto al lograr estar por debajo de 2'' 15.

Algunos equipos denunciaron que hay procedimientos de las paradas que se pueden automatizar más de lo permitido, lo cual habría ayudado a las escuderías para establecer tiempos record. Mientras que el reglamento técnico de la F1, en referencia a las paradas, dice  que los sensores deben actuar de forma pasiva. Allí, el artículo 12.8.4 habla que "los dispositivos que se utilicen para colocar o retirar los elementos de fijación de las ruedas sólo podrán funcionar con aire comprimido o nitrógeno. Los sistemas de los sensores sólo pueden actuar de forma pasiva".

George Russell en el GP de Estiria

De esta forma, para garantizar que este punto se cumpla, la FIA informó que desde la carrera de Budapest los ‘pit stop’ deberán incorporar la tolerancia de los tiempos de reacción humana de señalización. Las cifras que se señalan son 0,15 segundos desde que se ve que las tuercas de las ruedas están apretadas hasta que se le dice al mecánico del gato que baje el coche, y 0,2 segundos desde que los gatos bajan hasta que el piloto recibe la señal para acelerar.

No obstante, la FIA todavía no hizo pública la tolerancia exacta para las salidas con el fin de que los equipos y pilotos no traten de aprovechar la cifra para mejorar en sus arrancadas. A su vez, las escuderías tendrán tres carreras de margen para adaptarse a estos nuevos requisitos porque se cree que deberán cambiar sus procedimientos.

La FIA se pone más exigente con la flexibilidad

Alerón trasero del RB16B.

Debido a las declaraciones de Lewis Hamilton sobre el alerón trasero de Red Bull, la FIA comunicó que realizará nuevas pruebas de flexibilidad antes del Gran Premio de Francia con el fin de comprobar si los equipos no infringen los límites.

Según informó Motorsport, la Federación se puso en contacto con todas las escuderías para informarles su preocupación ante la posibilidad de que algunos estén utilizando diseños que pasan los test estáticos pero que se flexionan a alta velocidad.

Ala trasera del SF21.

Dicho medio tuvo acceso a una copia de la notificación donde la FIA aseguró que está al tanto de diseños que pasan las pruebas actuales, pero también son conscientes de que hay deflexiones desmedidas cuando los monoplazas están en movimiento. A su vez, comunicó que piensan que las alteraciones pueden tener una gran influencia en el rendimiento aerodinámico.

Las nuevas pruebas de la FIA estarán centradas en las características de un alerón que gira al revés a gran velocidad. Mientras que la regla actual verifica que la carrocería no se desvíe ni un grado horizontalmente, ni 3 milímetros verticalmente, cuando se les imponen determinadas fuerzas.

Max Verstappen y Lewis Hamilton en el GP de Portimao.

Los test limitarán a solo un grado la rotación alrededor de un eje normal al plano central cuando se apliquen dos cargas de 750N hacia atrás y horizontales en una ubicación determinada. Además, habrá otra prueba que abarca una una fuerza vertical y de carga aerodinámica de 1000N, permitiendo simular solo un grado de rotación.

Para finalizar, en el caso de que se determine que el alerón trasero de Red Bull es ilegal, Motorsport Magazine reportó que podrán mantener su diseño en las próximas tres carreras, Mónaco, Azerbaiyán y Turquía, mientras desarrollan una nueva ala que lo sustituya.

Red Bull crítico con la FIA

Max Verstappen en el GP de Portugal.

Al finalizar el Gran Premio de Portugal, desde Red Bull se mostraron muy enojados con la FIA por los límites de pista y su implementación en las primeras tres carreras de la temporada.

En el Gran Premio de Bahréin, Max Verstappen no pudo alcanzar la victoria ya que cuando pasó a Lewis Hamilton, saltó los límites de la curva 4 y tuvo que devolverle la posición para no ser sancionado.

Mientras que en Portimao, los límites de pista volvieron a ser un obstáculo para el holandés ya que en la clasificación, no consiguió la pole por salirse unos centímetros. Y en la carrera, le quitaron el punto de la vuelta rápida porque superó los límites de la curva 14.

Verstappen en la curva 14.

A su vez, también hubo problemas del lado de Sergio Pérez porque Lando Norris lo superó con su monoplaza completamente fuera de pista y no hubo ninguna sanción.

Debido a estos antecedentes, Christian Horner y Helmut Marko mostraron su descontento con la FIA ya que de no existir estos límites de pista, Verstappen tendría los mismos puntos que Hamilton.

"Todo el debate sobre los límites de pista es simplemente frustrante. Quiero decir, fue brutal para nosotros durante los primeros tres eventos. La victoria en Bahréin, la pole y luego la vuelta rápida. Así que fue bastante caro para nosotros. Norris superó a Pérez con las cuatro ruedas fuera y no hubo consecuencias. Por ende, no es consistente, y eso no es una carrera cuando haces maniobras con las reglas de esa manera", comentó Horner en referencia a las acciones que tuvo la FIA.

Sergio Pérez en Portimao.

Mientras que Marko, en diálogo con Sky Sport Alemania, declaró: "Perdimos la victoria, la vuelta rápida y la pole. Todas las cosas buenas vienen de tres en tres. Espero que eso pase al final. Algo tiene que cambiar, o haces límites con bordillos o pones grava. Si salís de pista, que haya una penalización automática". 

Por su parte, Michael Masi, director de pista de la F1, afirmó que cree que hubo varias vueltas que se eliminaron durante la carrera. También hubo algunas que se eliminaron durante la clasificación, y obviamente tuvieron un número mayor con un impacto menor en las sesiones de entrenamientos.

Asimismo, al hacer referencia a los controles de la curva 14, Masi dijo: "Fue coherente con la forma en que se describieron las notas del evento, en particular la versión actualizada que salió el sábado por la mañana. Y eso fue después de debatirlo en la reunión de pilotos sobre lo que se permitiría o no".

Verstappen en Portimao.

El director de pista explicó que tras una revisión de lo que sucedió el viernes en particular, vimos que este año estaban usando mucho más la curva 14. Por esta razón, les dio a todos los pilotos la libertad de usar el piano en esa curva de manera similar a la curva 5. 

Al hablar sobre la quita del punto de récord de vuelta, Masi aseguró: "Tras verlo después de la carrera, está muy claro que Max estaba a) fuera de la pista, y b) que era más rápido que nadie en ese mini sector, y como resultado logró la vuelta rápida de la carrera, que es un punto extra para el campeonato".

Para finalizar, Michael comentó que la maniobra de Norris sobre Pérez fue legal ya que no lo pasó en la curva 4, sino, que lo superó al frenar en la curva 5 al terminar una zona de DRS.

Checo Pérez y Lando Norris.

Combustible sostenible a partir de 2021

La FIA anunció que a partir de 2021 la Fórmula 1 utilizará combustible 100% sostenible con el propósito de que en 2030 haya un consumo de energía neta cercano a cero.

A partir de esta confirmación, los fabricantes de motores comenzarán a recibir sus primeros barriles de combustible sostenible durante esta semana. Dicha gasolina se realizó con desechos biodegradables como hojas, restos de comida, de papel y plásticos biodegradables.

El objetivo que tiene la FIA con este tipo de combustible es demostrar que la tecnología funciona e incentivar a los proveedores de F1 a desarrollar su propio compuesto. Sin embargo, está gasolina no será obligatoria hasta 2026 cuando se introduzcan los nuevos motores. 

"La FIA acepta su responsabilidad de líder de los deportes de motor y de la movilidad para hacer un futuro bajo en dióxido de carbono para reducir los impactos medioambientales de nuestras actividades y contribuir a un planeta más verde", anunció Jean Todt, presidente de la FIA.

Por otro lado, para poder lograr sus objetivos, tendrán en cuenta tres diferentes aspectos:

- Acción por el Clima: Acelerar la transformación a carbón neutral. 

-Tecnología e Innovación: Fomentar soluciones sostenibles e innovadoras.

- Prácticas sostenibles: Impulsar el cambio hacia lo sostenible.

 Largada del GP de Abu Dhabi.                            

¿La FIA lo saboteó?

Luego del Gran Premio de Rusia, en una entrevista para Sky F1, Lewis Hamilton acusó a la FIA de sabotaje por las tres sanciones que recibió durante la carrera.

El británico, antes de comenzar el GP, practicó dos veces la largada en zonas indebidas ya que donde correspondía, al costado de la calle de boxes, estaba llena de goma y quería hacerlo más realista. Por este motivo, le preguntó al equipo si lo podía hacer de esa forma y le respondieron que sí, aunque debía ponerse del lado derecho para dejar lugar.

Sin embargo, esta acción está prohibida por el reglamento y Hamilton recibió dos penalizaciones de cinco segundos y dos puntos en su súper licencia. Esto lo dejaba con 10 unidades a falta de dos para ser expulsado por una carrera. 

No obstante, tras la carrera, la FIA modificó su decisión ya que el británico y Mercedes reclamaron y los comisarios determinaron que había sido una instrucción del equipo. Por ende, los de Brackley recibieron una multa de 25.000 euros.

Hamilton se mostró muy frustrado por lo ocurrido y en diálogo con Sky F1, expresó: "Estoy convencido de que a nadie antes le habían penalizado por algo tan ridículo. No he puesto a nadie en peligro, he practicado este tipo de salidas en millones de pistas y nadie nunca me ha cuestionado al respecto. Pero es lo que hay, los comisarios están intentando detenerme".

Lewis Hamilton.

¿Podrá hacer pruebas?

Renault tiene intenciones de que Fernando Alonso pueda hacer pruebas con su monoplaza de Fórmula 1 en Abu Dhabi, aunque deben hablar con la FIA porque el reglamento lo impide.

El piloto asturiano se unirá a Alpine (actual Renault) la temporada que viene, pero hace casi dos años no se subió a un F1, por ende, la escudería tiene intención de que dispute un test. No obstante, según el medio SoyMotor.com, Cyril Abiteboul antes no tenía pensado subirlo al coche y ahora cambió de opinión.

Los franceses quieren que Alonso suba al RS20 en las pruebas que hay después del Gran Premio de Abu Dhabi. Sin embargo, el reglamento impide que se haga porque los test están reservados solo para pilotos jóvenes. Por esta razón, Renault tiene que hablar con la FIA para tener su aprobación.

Fernando Alonso en su presentación.

Ferrari sigue apelando

Según informó el medio The Race, Ferrari, en el día de ayer, anunció su intención de continuar con la apelación en contra de Racing Point por el armado sus conductos de frenos.

Cómo ya se sabe, los de Silverstone fueron sancionados en la previa del Gran Premio del 70 Aniversario por comprobarse que utilizan los frenos del Mercedes W10 pero a su vez, la FIA le permitió seguir usándolos aunque sean ilegales, por ende, Renault, McLaren, Williams y Ferrari decidieron apelar dicha decisión.

Sin embargo, la escudería del rombo y los dos equipos británicos dieron marcha atrás con su postura luego de haber escuchado las explicaciones por parte de la Federación dejando a los de Maranello solos.

Por este motivo, la apelación seguirá su curso hasta el Tribunal Internacional de la FIA para ser evaluado en septiembre ya que Ferrari quiere una aclaración sobre la normativa de los tokens para el chasis prevista para 2021 para evitar que vuelva a ocurrir algo parecido.

Sebastian Vettel y Charles Leclerc en el GP de Bélgica.

No hay más 'party mode'

La FIA le comunicó a los equipos que a partir del Gran Premio de Italia quedan prohibidos los mapas motor de clasificación, por ende, deberán utilizar la misma configuración para los días sábado y domingo.

En un principio, la Federación tenía planeado eliminar estos 'party mode' para el año que viene con el fin de hacer más atractiva la clasificación. Sin embargo, decidieron cambiar de opinión y desde la carrera en Monza las vetarán ya que se les complica determinar si los equipos están dentro o fuera de las reglas.

No obstante, esta medida trajo quejas por parte de Mercedes que se vieron afectados ya que en clasificación, con este modo en la unidad de potencia, tenían una gran ventaja sobre todos, en especial contra Red Bull al que le sacaban entre seis y siete décimas. 

Por último, otro motivo por el cual la FIA pensó lanzar está nueva directiva técnica es porque consideran que con el 'party mode', los motores no son tan fiables como tienen que ser lo que genera que los equipos deban cambiarlos.

Lewis Hamilton y Valtteri Bottas.

Advertencia con los límites de pista

La FIA le comunicó a los equipos que será muy estricto durante todo el fin de semana del Gran Premio de Bélgica con respecto a los límites de la pista haciendo énfasis en algunas curvas en especial.

Según informó el medio Motorsport Week, los comisarios seguirán siendo bien rigurosos con las salidas de pista para que nadie pueda sacar alguna diferencia al realizar atajos y para garantizar eso, tendrán los ojos bien puestos en las curvas Raidillon y Les Combes ya que en el caso de saltarse los pianos, los pilotos tendrán anulado su tiempo de vuelta.

Además, Michael Masi, director de carrera, advirtió que si alguien se salta la chicana de la curva del Autobús, su giro actual y el siguiente no tendrán validez.

Mientras que en la carrera, si saltan tres veces, se mostrará la bandera blanca y negra por conducta antideportiva. Pero eso no es todo porque en el caso de hacerlo una vez más, al finalizar la carrera, los comisarios comenzarán una investigación que podría culminar en sanción.

Por último, si se pasan de frenada en Les Combes, deberán seguir un camino para retornar a la pista al finalizar la recta de Kemmel.

Curva de Eau Rouge.

Renault quita su apelación contra Racing Point

Renault anunció ante la FIA que quiere retirar su apelación en el caso de Racing Point y sus conductos de frenos ya que quieren mantener la buena fe y centrarse en esta temporada.

Los franceses desde que comenzó la temporada denunciaron al equipo de Silverstone por su semejanza con el Mercedes del año pasado centrándose en sus frenos. Hasta que finalmente, durante los entrenamientos del Gran Premio del 70° Aniversario, la FIA sancionó a Racing Point con la quita de 15 puntos y una multa de 400 mil euros.

Ante esta resolución, la escudería de Lawrence Stroll decidió apelar. Mientras que Renault se unió a Ferrari para hacer lo mismo ya que no estaban conformes, algo que hacía que esto derive a la Corte de Apelaciones con el fin de aclarar hasta que punto se permiten las copias.

Sin embargo, el equipo del rombo decidió dejar de lado su reclamo ya que quedó satisfecho con la promesa que hizo la FIA de tocar el tema de las copias con cambios en el reglamento técnico y deportivo previstos para 2021.

Esteban Ocon y Daniel Ricciardo en el GP de Estiria.

Todos los equipos firman el Pacto de Concordancia

La Fórmula 1 anunció que todas las escuderías que integran la categoría aceptaron el nuevo Pacto de Concordancia, lo que indica que seguirá la misma base hasta 2025.

Tras confirmarse que McLaren, Ferrari y Williams fueron los primeros equipos en dar el visto bueno al nuevo acuerdo, el Gran Circo hizo oficial que los demás también lo aceptaron, a pesar de que en un principio tenían las negativas de Mercedes y Racing Point.

Con la confirmación de esta noticia, la F1, con ayuda del nuevo reglamento de 2022, buscará que haya más equidad entre los equipos para tener carreras más igualadas y llamar la atención de nuevos aficionados.

"La Fórmula 1 y la FIA pueden confirmar hoy que todos los 10 equipos de la parrilla han aceptado el nuevo Pacto de la Concordia. Esto a raíz de negociaciones extensivas en los últimos 12 meses entre equipos, la Fórmula 1 y la FIA", anunció el Gran Circo a través de un comunicado.

Mientras que Chase Carey, presidente de la F1, manifestó que este año no tuvo precedentes en el mundo y está orgulloso de que la categoría se haya unido en los últimos meses para volver a las carreras de forma segura. Además comentó que dijeron a principios de año que debido a la naturaleza de la pandemia, el Pacto de Concordancia tardaría algo más de tiempo en aceptarse y están satisfechos de que en agosto tengan la firma de los diez equipos con planes a largo plazo en el deporte.

Por último, Jean Todt, presidente de la FIA, expresó: "El acuerdo del nuevo Pacto de la Concordia entre la FIA, la Fórmula 1 los actuales 10 equipos asegura un futuro estable para el Campeonato de Fórmula 1. Durante sus 70 años de historia, la categoría ha desarrollado un increíble ritmo, mejorando los niveles de seguridad, tecnología y competición".

Largada del Gran Premio 70 Aniversario.

Exempleado de Racing Point habría ayudado a Renault

Según la prensa alemana, un extrabajador de Racing Point habría brindado información a Renault sobre los conductos de frenos para ayudarlos en la puja por la legalidad de sus monoplazas.

Como es de público conocimiento, desde los test de pretemporada la 'lupa' está puesta en los coches de la escudería de Silverstone por ser idénticos al Mercedes de la temporada pasada y el equipo francés, desde el Gran Premio de Estiria, reclamó ante la FIA para aclarar su situación, al igual que Ferrari.

Pero en Racing Point están convencidos de que su monoplaza está dentro de las reglas porque aseguran que sus conductos de frenos los copiaron a partir de fotos. Sin embargo, el medio alemán Auto Motor und Sport informó que uno de sus exempleados, que ahora trabaja en Renault, les filtró que le compraron un juego de esas piezas a Mercedes antes de que la Fórmula 1 obligue diseñarla. Además, dicho medio dice que la FIA si llegó a revisarlos en febrero cuando fueron a la fábrica y desde el equipo francés, los componentes fueron copiados con ayuda externa no autorizada.

Por último, se estima que mañana la Federación haga pública su decisión sobre el monoplaza y se espera que dé su veredicto final después del Gran Premio del 70° Aniversario en Silverstone.

Box de Nico Hülkenberg en el GP de Silverstone.