Haas no le devolverá el dinero a Uralkali

Kevin Magnussen en el GP de Australia

Haas se niega a devolver los 12 millones de euros que le cedió Uralkali. A su vez, la escudería pide ocho millones de euros como compensación por perder ganancias.

Debido al conflicto bélico entre Rusia y Ucrania, el equipo estadounidense decidió rescindir unilateralmente su contrato de patrocinio con Uralkali, ya que Dmitry Mazepin, dueño de la empresa, tenía vínculos con el presidente del país, Vladimir Putin.

Nikita y Dmitry Mazepin junto a Vladimir Putin

A su vez, Haas determinó dar por finalizado el acuerdo que tenía con su piloto Nikita Mazepin, que fue reemplazado por Kevin Magnussen. Ante esta situación, la compañía rusa consideró iniciar acciones legales contra el equipo, ya que querían el reembolso de 12 millones de euros que habían pagado antes de que inicie la temporada 2022.

Haas se niega a devolver la cantidad recibida y pide una compensación económica. En la carta del equipo a Uralkali, la escudería aseguró que estaba en su derecho de finalizar el acuerdo ya que había una cláusula que apuntaba que la empresa rusa tenía la obligación de no "injuriar, llevar a disputa, ridiculizar, hacer daño a la reputación o a la imagen de Haas".

Uralkali, situado en el alerón trasero

"Según los profesionales del derecho y la jurisprudencia unánimes, la parte que rescinde el acuerdo por incumplimiento de la otra parte no tiene la obligación de devolver a esa parte lo que ya ha recibido en virtud del acuerdo", afirmó Haas en un comunicado, según publica el medio Motorsport.com.

"Por lo tanto, la pretensión de Uralkali de obtener el reembolso del pago inicial es infundada y rechazada", agregó la escudería estadounidense. 

Nikita Mazepin en la presentación del VF-22

Asimismo, Haas expresó que tiene derecho a una compensación, ya que según ellos, tienen una pérdida de beneficios que habrían alcanzado si el contrato con Uralkali continuaba. Por esta razón, piden ocho millones de euros y los exigen en cuestión de días.

Por otro lado, el equipo también dejó en claro que no seguirá con la cláusula en su contrato original para que Uralkali reciba uno de los monoplazas de Fórmula 1 de 2021 de Mazepin hasta que se haya abonado la suma que piden. A su vez, fuentes cercanas a la escudería, aseguran que Haas se niega a pagar el sueldo de Nikita por el tiempo que trabajó esta temporada.

Kevin Magnussen aspira a lograr un podio con Haas

Kevin Magnussen

Kevin Magnussen aseguró que ve factible que Haas logre un podio a lo largo de la temporada. El danés sostiene que, a diferencia de años anteriores, ya no necesitan que muchos coches tengan problemas para obtener buenos resultados.

Sin tener mucha experiencia con los monoplazas de la nueva era, Magnussen regresó a la Fórmula 1 con dos buenos resultados, 5° en Bahréin y 9° en Arabia Saudita, que cortaron con la mala racha de Haas de más de un año sin sumar puntos. Ante este gran presente, el danés reveló que el equipo aspira a lograr un podio y terminar siendo el mejor del resto.

Magnussen en el Gran Premio de Arabia Saudita

"Un podio es un sueño para nosotros, es algo de lo que pensé. Nosotros aspiramos a ser el primer equipo después de los tres grandes y si lo eres, estás en séptima posición en condiciones normales. No necesitas que tantos coches tengan problemas y los Mercedes en este comienzo no fueron mucho más rápidos que nosotros", declaró Magussen en el podcast oficial de la Fórmula 1, Beyond the grid.

"No necesitaríamos tanta suerte para conseguirlo y aunque por ritmo puro es imposible llegar a él. Eso sí, el año pasado ya se vieron carreras locas y a algunos equipos que no estaban regularmente arriba, que llegaron al podio. Creo que para nosotros este año es un sueño realista. Aunque no tengamos ritmo puro, sueño y apostaría mi dinero por un podio de Haas", agregó el piloto danés.

Magnussen a bordo del VF-22

Al hacer referencia al límite presupuestario, Kevin cree que va a ayudar para que la parrilla se mantenga comprimida el resto de la temporada. 

"Con el límite de gastos hay más opciones de que Haas siga donde empezó la temporada, ya que los equipos más poderosos no pueden invertir tanto como les gustaría. Todo estará más igualado y siento que la Fórmula 1 es un mejor lugar para los equipos pequeños de lo que era antes", expresó Magnussen.

Kevin Magnussen en el circuito de Albert Park

Por último, Kevin recuerda que su objetivo en Fórmula 1 siempre fue ganar carreras y hacer realidad su sueño de ser campeón del mundo, algo que se mantiene en su cabeza, ya que regresó a la máxima categoría.

"Siempre tuve la fantasía de ganar en Fórmula 1 y el año pasado me di cuenta de que eso no iba a pasar al estar fuera, por lo que me quedé en paz. Eso sí, en 2022 estoy de vuelta y tengo que lidiar con ese sueño natural, es una esperanza que todavía existe. Dinamarca echó de menos a un piloto del país y las cifras de audiencia en las primeras dos carreras fueron las más altas de la historia", afirmó el danés para finalizar.

McLaren y Alpine ponen bajo lupa el vínculo de Haas con Ferrari

Kevin Magnussen en el Gran Premio de Bahréin

A raíz del rendimiento demostrado por Haas en el Gran Premio de Bahréin, McLaren y Alpine se unieron para conversar con la FIA con el fin de que les aclaren los límites en el traspaso de tecnología e información.

En los últimos años, el tema de los equipos clientes fue el centro de discusiones, ya que según el reglamento, las escuderías pueden transferir algunos componentes a equipos aliados siguiendo algunos requisitos establecidos. No obstante, algunas escuderías están en contra de ello por el hecho de que las relaciones entre un equipo A y un equipo B podrían ir más allá de lo que se pueda observar.

Festejos de Haas

Según apuntó el medio Motorsport.com, la actuación que tuvo Haas en el inicio de la temporada reavivó los cuestionamientos de algunos equipos, en específico, de McLaren y Alpine. Desde que los estadounidenses ingresaron a la Fórmula 1, fue la escudería que mayor cantidad de piezas de la lista de componentes transferibles adquirió de su socio técnico, Ferrari. Las suspensiones, caja de cambios, sistemas hidráulicos y motor del VF-22 son iguales a las que tiene el F1-75.

Desde McLaren afirman que la F1 debería ser una categoría de fabricantes reales y que lo único que se debería compartir es la caja de cambios y unidades de potencia, mientras que el resto de elementos debería fabricarlos cada uno. A su vez, creen que tendrían que eliminar la posibilidad de compartir suspensiones o componentes del apartado hidráulico, ya que son muy determinantes en el rendimiento del monoplaza. Por su parte, Alpine se centra en el desarrollo aerodinámico y la transferencia de información, además apuntan a que hay casos específicos en los que los equipos comparten instalaciones y túnel de viento, por ende, podrían eludir las reglas.

Daniel Ricciardo y Fernando Alonso en el GP de Bahréin

En el caso de Haas, utilizan el túnel de viento de Ferrari que se encuentra en Maranello, además cuentan con una oficina dentro de la fábrica y en los últimos años, se hizo público que hubo traspaso de personal con el propósito de no sobrepasar el límite presupuestario.

Según estipula el reglamento de la FIA, una infracción se da cuando se comparten datos aerodinámicos y del trabajo del túnel de viento. La Federación permite que utilicen las mismas instalaciones pero regulan su uso con el objetivo de que cumplan las reglas. No obstante, Otmar Szafnauer, jefe de equipo en Alpine, cree que no existe una garantía de que los equipos no se hayan reunido de forma informal para hablar sobre sus ideas y hacer sugerencias sobre los conceptos.

Mick Schumacher

"La preocupación es que los que comparten túneles de viento puedan tomar un café juntos. Y sobre todo si son compañeros y dicen tomando un café: ‘¿Cómo te fue con el último suelo que probaste?’ ‘No vayas en esa dirección, no es muy buena’”, aseguró Szafnauer en una entrevista para F1TV.

Por todos estos motivos, Alpine y McLaren decidieron unirse para dialogar con la FIA. Cabe aclarar que por ahora no existe una denuncia formal o se está poniendo en duda la legalidad del VF-22, solo buscan aclarar las reglas que existen para los equipos clientes y que investiguen los vínculos que existen entre Ferrari y Haas.

Haas: De ser últimos a pelear por los puntos

Festejos de Haas

Luego de dos años llenos de problemas, en los que su continuidad estaba muy en duda, Haas pudo demostrar en el Gran Premio de Bahréin que está de regreso para pelear por los puestos de la zona media. El equipo estadounidense logró un quinto puesto de la mano de Kevin Magnussen y sumaron sus primeros puntos de la temporada.

Durante los test de pretemporada, parecía que los de Banbury iban a continuar con sus problemas, debido a que mostraron algunos fallos de fiabilidad en España, además de perderse el primer día de trabajo en Bahréin por un retraso en su vuelo. Sumado a esto, a raíz de la invasión de Rusia a Ucrania, se vieron obligados a cortar sus vínculos con su patrocinador principal, Uralkali, y a despedir a Nikita Mazepin. Ante esta salida, Haas decidió contar nuevamente con Kevin Magnussen, quien fue descartado por el equipo a finales de 2020.

Kevin Magnussen, quinto en el GP de Bahréin

Gracias a que todos los equipos se pusieron de acuerdo, los estadounidenses pudieron tener horas extras para recuperar el tiempo perdido en los últimos dos días de test, algo que supieron aprovechar y mucho, ya que Magnussen se quedó con el mejor tiempo del segundo día y Mick Schumacher obtuvo un segundo puesto en la última jornada de pruebas. Dichos resultados, aunque eran en pretemporada, daban la sensación de que la escudería estaba lista para volver a sumar puntos.

En la clasificación del sábado, Haas volvió a entrar en una Q3 por primera vez desde Brasil 2019 y en carrera, consiguieron quedar en los puntos de la mano de Magnussen, quien aprovechó el doble abandono de Red Bull para finalizar en quinta posición. Un piloto danés que hace un mes no se hubiera imaginado regresar a la Fórmula 1 y mucho menos finalizar como el mejor del resto.

Kevin Magnussen

"La locura continúa. Tuvimos una gran carrera y el coche estuvo bien en todo momento. Hubo algo más de degradación de lo esperado con el primer juego de neumáticos, aunque también los coches que me adelantaron eran más rápidos. También bloqueé una vez, por lo que no fue el inicio de carrera perfecto", aseguró Magnussen luego de la carrera.

"Tras parar antes de tiempo, todo fue según lo esperado. El coche de seguridad del final nos puso a todos con el mismo neumático y tras ello, era un sprint intenso hasta el final. Tuvimos un poco de suerte en el tramo final con el doble abandono de Red Bull, pero la agarramos con pinzas", agregó el piloto danés.

Gunther Steiner y Kevin Magnussen

Por su parte, Guenther Steiner, jefe de equipo en Haas, se mostró agradecido con todos sus trabajadores por la paciencia y el duro trabajo que realizaron durante los dos últimos años. 

"Fue un gran día para todos nosotros, es bueno estar de vuelta. Hicimos un gran trabajo, no sólo hoy, sino en los últimos dos años. Todos mantuvieron su cabeza alta y estuvieron listos para que llegase el momento y llegasen días como hoy. Realizamos nuestro trabajo y estoy muy orgulloso del equipo, ellos también pueden estar orgullosos de ellos mismos", expresó Steiner para finalizar.

Kevin Magnussen en el GP de Bahréin

Con el quinto puesto logrado por Magnussen, Haas se ubica tercero en el campeonato de constructores con 10 puntos. Mientras que el danés, logró su mejor resultado desde Austria 2018.

Haas presentó su nuevo VF-22

VF-22

Haas reveló la decoración de su nuevo monoplaza para la temporada 2022 de Fórmula 1 a través de unas imágenes en sus redes sociales. Los comandados por Gunther Steiner son la primera escudería en mostrar su coche de la nueva era de la máxima categoría.

Parte trasera del VF-22

Al igual que en temporadas pasadas, el equipo estadounidense decidió presentar su VF-22 por medio de unos renders digitales, con el propósito de jugar con la iluminación y ocultar algunos detalles técnicos; para después enseñar el monoplaza en el pitlane del circuito de Barcelona, pocos minutos antes de salir a pista para los test de pretemporada.

VF-22 visto desde arriba

Con respecto a la decoración, el coche presenta una evolución de la que tuvieron la temporada pasada, donde predominan los colores de la bandera rusa a raíz de su patrocinador principal, Uralkali. Además, lo que se puede observar en las imágenes es que siguen sin llamar la atención de nuevos sponsors, ya que solo cuentan con los patrocinios que traen sus propios pilotos, Mick Schumacher y Nikita Mazepin. 

Vista lateral del VF-22

Por último, cabe destacar que Haas para esta temporada tienen varias novedades, ya que cuentan con un nuevo centro de operaciones en Maranello y con gran parte del personal que tuvo que despedir Ferrari por el límite presupuestario. A su vez, para el desarrollo del VF-22 utilizaron el túnel de viento de los italianos y Simone Resta es el máximo responsable del departamento técnico, lo cual da cierta esperanza por sus trabajos previos en el Cavallino Rampante.

Mick Schumacher muy comprometido en la evolución del Haas de 2022

Mick Schumacher

Mick Schumacher afirmó que tiene muchas expectativas en el Haas de 2022, ya que está muy involucrado en el desarrollo del coche y recibió comentarios positivos sobre el diseño.

La escudería estadounidense viene de una de sus peores temporadas en todos los aspectos. Esto se debe a que decidieron no desarrollar su monoplaza de 2021 para enfocar todos sus recursos en el nuevo reglamento técnico del año que viene, lo cual hizo que finalicen últimos en el campeonato de constructores y no sumen ningún punto.

Schumacher en el circuito de Abu Dhabi

Pese a eso, el alemán fue capaz de demostrar su calidad como piloto y su evolución en su primer año en la máxima categoría. A su vez, en el duelo interno con Nikita Mazepin, le ganó 16 a 6 en carrera, además, se impuso en 20 de 22 clasificaciones.

De cara a la próxima temporada, Mick tiene una labor importante en la fábrica al estar metido en la evolución del nuevo Haas, con el que intentarán salir del fondo de la parrilla y pelear por la zona media.

Mick con una réplica del casco de su padre, Michael Schumacher

"El coche parece ser muy positivo, por lo que veo y escucho. Así que tengo grandes expectativas. Espero que cumplan mis aspiraciones el campeonato que viene", declaró Schumacher, en una entrevista para Motorsport.com.

Al hacer referencia a su trabajo como desarrollador, el alemán comentó: "Estoy muy involucrado en el desarrollo del coche para 2022. Es la primera vez que se construye un coche para mí, por así decirlo. Está muy adaptado a nuestras dimensiones y a nuestros cascos para que todo encaje en armonía".

Gunther Steiner y Mick Schumacher

“Pude contribuir en la fábrica diciendo cómo me gustaría que fuera el coche. Es algo que siempre me interesó", agregó el piloto de Haas para finalizar.

Haas optimista con volver a la zona media en 2022

Imagen conceptual de Haas en 2022

Gunther Steiner, jefe de equipo en Haas, cree que el nuevo reglamento de 2022 es una gran oportunidad para que el equipo vuelva a pelear por las posiciones de mitad de tabla y se reencuentre con el rendimiento que lograron mostrar en sus comienzos.

Desde su debut en la Fórmula 1, la escudería estadounidense fue en escala ascendente, a tal punto de que en 2018, Kevin Magnussen y Romain Grosjean tuvieron grandes actuaciones que ayudaron para que el equipo finalice quinto en el campeonato de constructores con 93 puntos. Sin embargo, al año siguiente, Haas comenzó a sufrir una debacle en el apartado económico y de rendimiento. En primer término, a mitad de temporada, su patrocinador principal Rich Energy anunció su retirada alegando que la empresa se encontraba en una reestructuración corporativa. Mientras que en el aspecto de rendimiento, se convirtieron en el peor equipo de la parrilla, al tener un ritmo pobre y por varios problemas de fiabilidad.

VF-19

Sumado a estas problemáticas, en 2020 estuvieron muy cerca de desaparecer ya que la pandemia les afectó más que a los otros equipos y corrieron riesgo de no poder sobrellevar los gastos que tiene afrontar una temporada de F1. Por esta razón, para el actual campeonato, tomaron la decisión de cambiar su dupla de pilotos y ascender a Mick Schumacher y Nikita Mazepin, ya que aportan mucho dinero con sus patrocinadores que les es de mucha ayuda para desarrollar el coche de 2022.

Como es de público conocimiento, para la temporada que viene se implementará un nuevo reglamento aerodinámico, lo cual hace que sea muy incierto saber que pueda pasar, ya que les podría otorgar a varios equipos la posibilidad de luchar por los primeros puestos. A partir de esto, Haas determinó no trabajar en el VF-21 de este año para enfocarse de lleno en el desarrollo del próximo coche, decisión que, según Steiner, estaría dando sus frutos.

Mazepin junto a Schumacher

“El desarrollo del coche de 2022 está yendo bien. Hacemos avances en cada sesión del túnel de viento y estamos trabajando como en 2015, 2016 y 2017. No puedo decir cuán buenos somos. No tengo ni idea de lo bien que lo están haciendo los otros nueve equipos, pero soy optimista y creo que volveremos a estar en la zona media el año que viene otra vez”, aseguró el jefe de equipo en Haas, en una entrevista para la página oficial de la Fórmula 1.

"Creo que estaremos listos para 2022. Todavía hay mucha gente de 2018 cuando terminamos quintos en el campeonato, por lo que esta gente sigue siendo buena y no se olvidaron de cómo hacer las cosas. Confío en esta gente y estoy seguro de que podrán volver a hacerlo, de que tendremos buenos resultados, tal vez finalicemos quintos, pero al menos volveremos a la zona media como en el 2016 y el 2017 ”, agregó Gunther Steiner, al hacer referencia a las aspiraciones que tiene el equipo.

Fábrica de Haas

Para esta temporada, Haas tuvo grandes cambios fuera de la pista. En primer lugar, Simone Resta dejó Ferrari para convertirse en su nuevo director técnico. A su vez, gracias a su alianza con el Cavallino Rampante, cuentan con un nuevo centro técnico en Maranello.

Haas renueva a Schumacher y Mazepin para 2022

Nikita Mazepin y Mick Schumacher

Haas hizo oficial que Mick Schumacher y Nikita Mazepin seguirán siendo su dupla de pilotos para la próxima temporada.

Como era de esperarse, la escudería estadounidense se decantó por mantener su alineación actual para dar paso al nuevo reglamento de 2022. Además, cabe recordar que el equipo depende mucho del apoyo económico que aportan la empresa Uralkali y el patrocinador, 1&1, del piloto alemán.

Mazepin y Schumacher en el GP de Mónaco

A pesar de los rumores sobre una posible salida de Schumacher, como resultado de varios conflictos dentro y fuera de la pista con Mazepin, ambos deberán seguir conviviendo dentro del equipo.

"Sabíamos que queríamos continuidad al volante en 2022 y estoy contento de confirmar exactamente eso con Mick Schumacher y Nikita Mazepin compitiendo para Haas F1 Team el próximo año", aseguró Gunther Steiner, jefe de equipo en Haas.

Schumacher y Mazepin, junto a Steiner en la presentación del VF-21

Al hablar sobre la adaptación de sus pilotos, el italiano comentó: "2021 le permitió a ambos pilotos tener la oportunidad de aprender la Fórmula 1 y ,como novatos, hicieron mucho de eso este año. Fue una temporada dura, sin duda, con el paquete que tuvimos, pero al mismo tiempo ambos aceptaron el reto y trabajaron estrechamente con el equipo para aprender nuestros procesos y adaptarse a los rigores de un año de F1 y todo lo que conlleva, tanto interna como externamente".

Por su parte, Nikita Mazepin afirmó que está muy emocionado por el próximo año, el nuevo coche y simplemente por tener la oportunidad con Haas F1 Team y crecer junto a ellos, ya que cree que saldrán fuertes el año que viene.

Nikita Mazepin

Mientras que Mick Schumacher dijo que el primer año junto a Haas está siendo muy emocionante e instructivo, y está seguro de que puede aportar toda la experiencia que adquirió al año que viene.

"El nuevo reglamento técnico, la impresionante ambición de todo el equipo Haas F1 y el apoyo de Ferrari, por supuesto, creo que todo esto nos acercará a los de delante en la temporada 2022 y podremos luchar por los puntos", agregó el piloto alemán.

Mick Schumacher

Con el anuncio de Haas, el único asiento que queda vacante para la próxima temporada es el segundo de Alfa Romeo, ya que todavía no se conoce quién será el compañero de equipo de Valtteri Bottas.

Haas: Steiner quiere que sus pilotos se accidenten menos

Accidente de Mick Schumacher en Hungría

Gunther Steiner, jefe de equipo de Haas, exigió que sus pilotos, Mick Schumacher y Nikita Mazepin, eviten tener más accidentes ya que están acumulando muchos gastos en reparaciones, lo cual les podría poner en peligro con el límite presupuestario.

Este campeonato está lleno de dificultades para la escudería estadounidense, ya que desde el principio decidieron dejar de lado el VF-21 y no introducir ninguna mejora, con el propósito de estar totalmente enfocados en el desarrollo del monoplaza de la próxima temporada. Sumado a esto, son el peor equipo de la parrilla al tener un ritmo muy pobre, a tal punto de que en el Gran Premio de Hungría, Max Verstappen, con la mitad del Red Bull roto, era más rápido que Schumacher.

Nikita Mazepin en el GP de Barhéin

A su vez, los problemas para Haas siguen en aumento porque es la escudería que más costos enfrenta por daños hasta la última carrera, con un monto de 3.974.000 dólares aproximadamente. Esto se debe a que Mazepin protagonizó incidentes en Bahréin, Imola, Silverstone y Hungría. Mientras que el alemán se accidentó en Imola, Mónaco, Francia y Hungría.

“Siempre tienes un plan con los accidentes, especialmente con pilotos novatos en el equipo, pero hemos llegado a un punto en el que tenemos que trabajar para tener menos esta temporada. Mick en las últimas cinco carreras ha tenido dos accidentes duros, que pueden suceder, pero están siendo muy costosos", comentó Gunther Steiner.

Schumacher en Mónaco

Al hacer énfasis en los costes del equipo, el italiano aseguró que están gastando mucho dinero sin razón, por lo que tienen que trabajar en ello y respetar el límite presupuestario, ya que por el momento, se sienten capaces de soportar, pero si siguen así, pronto estarán en una situación complicada y deberán encontrar otras formas para salir adelante.

"Tenemos que explicarles a los pilotos que sólo merece la pena tomar riesgos cuando hay en juego una posición en el Campeonato de Constructores. Obviamente, tenemos que correr y no les quiero decir que no corran, sino que minimicen los riesgos de dañar el coche. El riesgo debe merecer la pena, pero en este momento no tenemos una oportunidad clara en el Mundial", afirmó Steiner para finalizar.

Mazepin seguirá en Haas y Schumacher en duda

Nikita Mazepin y Mick Schumacher

Gunther Steiner, jefe del equipo Haas, reveló que Nikita Mazepin amplió su vínculo con la escudería hasta la próxima temporada. Mientras que el futuro de Mick Schumacher es una incógnita ya que no depende solo de ellos.

Ambos pilotos debutan este año en la máxima categoría luego de competir en la Fórmula 2. El alemán arribó a la Fórmula 1 como campeón de la F2 junto al equipo Prema y pertenece a la academia de pilotos de Ferrari. Por su parte, el ruso llegó a la escudería estadounidense al aportar un gran apoyo económico.

Mazepin y Schumacher en Silverstone

Haas atraviesa un momento complicado en términos de dinero debido a la pandemia, a tal punto de que estuvo en duda su participación para esta temporada. Mientras que en lo deportivo, su situación tampoco es a pedir de boca ya que todavía no sumaron ningún punto y tienen el peor coche de la parrilla.

Por estas razones, la intervención de Uralkali, empresa de Dmitry Mazepin, es una pieza clave en sus planes futuros. Por ende, Gunther Steiner, en una entrevista para Motorsport-Total, hizo oficial que Nikita seguirá siendo piloto de Haas para la próxima temporada.

Mattia Binotto junto a Mick Schumacher

Con respecto al futuro de Schumacher, comentó: "Es un contrato a tres bandas, porque él también tiene uno con Ferrari, así que todavía hay algunas cosas que deben resolverse. Sobre Mick, no puedo decir que se haya firmado aún, pero hay un acuerdo. Sin embargo, dado que hay tres partes, es más complicado que si fuera sólo un contrato entre nosotros dos".

Tras estas declaraciones, la información que vincula al hijo del Káiser con Alfa Romeo toma cada vez más fuerza. Sin embargo, el propio piloto afirmó que no piensa en lo que pasará el año que viene y ya verá como resulta todo.

¿Hülkenberg por Schumacher?

En una entrevista para el diario alemán Bild am Sonntag, Nico Hülkenberg confesó que tiene ganas de volver a la Fórmula 1 junto a un equipo de punta, aunque no vería con malos ojos firmar por Haas o Williams.

Actualmente, el alemán es piloto de reserva de Aston Martin y Mercedes. Asimismo, hace dos temporadas está fuera de la máxima categoría, aunque en 2019, corrió tres carreras con Racing Point cuando Sergio Pérez y Lance Stroll se contagiaron de covid-19.

Nico Hülkenberg en la presentación del Aston Martin Valhalla

"Para ser sincero, echo mucho de menos las carreras y siento que todavía puedo ofrecer mucho al automovilismo como un piloto en activo. El descanso ha hecho que mi vida sea un poco más relajada porque sólo te das cuenta de la presión constante una vez que estás fuera", declaró Nico Hülkenberg.

Además, Nico reconoció que mantiene conversaciones con algunos equipos de la parrilla. Sin embargo, no se hace ilusiones con la posibilidad de llegar a uno de las escuderías punteras ya que cree que sus puertas están cerradas para él.

Mientras que al ser preguntado por una posible incorporación a Williams o Haas, el alemán afirmó: "No quiero entrar en detalles. Estoy convencido de que todavía pertenezco a la Fórmula 1, no porque me ofrezca a cambio de nada, sino porque el rendimiento sería correcto. Creo que si eres bueno en algo, debes ser recompensado en consecuencia".

El nuevo VF21: Más ruso que estadounidense

Haas VF21 de frente.

Haas presentó el monoplaza con el que disputará la temporada 2021 de Fórmula 1, el VF21 que será pilotado por una pareja de debutantes en la categoría compuesta por Mick Schumacher y Nikita Mazepin.

Luego de realizar una de sus peores campañas, el equipo estadounidense decidió despedirse de Romain Grosjean y Kevin Magnussen para apostar por dos pilotos jóvenes sin experiencia en el Gran Circo. También, con la llegada del ruso, se suman nuevos patrocinadores debido al apoyo económico de su padre.

Haas VF21 desde arriba.

En relación a la decoración del coche, Haas sorprendió a todos al utilizar los colores de Rusia en un año en el que el país fue sancionado por el Comité Olímpico, cuyo castigo prohíbe el uso de su bandera en competiciones durante dos años por el caso de dopaje en los Juegos Olímpicos de Invierno de Sochi 2014.

Otro dato llamativo de la livery es la llegada de Uralkali, empresa de Dmitry Mazepin, como sponsor principal tras un acuerdo multianual y a su vez, renombra al equipo ya que pasa a llamarse Uralkali Haas F1 Team. Asimismo, también se unieron más marcas que acompañan a ambos pilotos, en especial 1&1 que apoya a Schumacher.

Logo de Uralkali Haas F1 Team.

Con respecto a lo físico del monoplaza, no hay nada para destacar ya que presentaron la decoración con el VF20 de la temporada pasada y a su vez, ya informaron que no habrá desarrollo durante esta temporada para enfocarse de lleno en 2022. Sumado a esto, es de público conocimiento que vienen de un año muy complicado a nivel económico, a tal punto de que habían puesto en duda su continuidad dentro de la categoría.

Ante la polémica que se armó por la decoración del VF21, Gunther Steiner, en diálogo con Race Fans, aseguró: "Obviamente no podemos usar la bandera rusa como bandera rusa, pero puedes usar los colores en el coche. Al final, es el atleta el que no puede mostrar la bandera rusa y no el equipo".

Haas VF21 de perfil en la zona trasera.

En esa misma entrevista, el jefe del equipo comentó que no eludieron nada ya que se les había ocurrido esta livery el año pasado, antes de que todo esto saliera de la AMA sobre la bandera rusa. Además, afirmó que siempre están en contacto con la FIA sobre cosas como esta y no creen que puedan aprobarlo ya que es la AMA, no es una regla de la FIA.

Para finalizar, Haas anunció que Pietro Fittipaldi se incorpora a Dale Coyne Racing de la IndyCar para competir en los cuatro circuito ovales. De esta forma, compartirá equipo con Romain Grosjean, aunque también cumplirá sus tareas de piloto de reserva.

Haas VF21 de perfil en la zona delantera.

La influencia de Domenicali en Haas

Kevin Magnussen y Romain Grosjean en Portimão.

Gunter Steiner, en diálogo con Motorsport, reveló que la idea del modelo de negocio que debe tener su equipo para proliferar dentro de la Fórmula 1 vino de la mano de Stefano Domenicali, actual CEO de la máxima categoría.

Siendo la última escudería en sumarse al Gran Circo, Haas llegó en 2016 con un modelo de trabajo marcado y completamente diferente al que tienen los otros competidores habiendo acordado ser cliente de Ferrari con el propósito de comprarle todas las piezas que sean necesarias. No obstante, la escuadra estadounidense es el resultado de un largo camino que comenzó cuando a Steiner le propusieron formar parte del equipo USF1 en 2009.

Proyecyo USF1.

“La idea surgió de una manera muy extraña. En ese momento, la F1 había perdido fabricantes como BMW, Toyota y Honda, mientras que entre los que querían unirse estaba USF1, que tenía su sede a 15 km de mi casa", declaró el italiano para Motorsport.

Steiner comentó que estuvo en contacto con el jefe, Ken Anderson, ya que necesitaba que su empresa le hiciera un trabajo y también mantuvo conversaciones con Chad Hurley, máximo inversor y creador de YouTube, para que le aconsejara sobre como entrar a la máxima categoría porque ya conocía ese mundo.

"La única solución (que me pareció) era comprar los coches que Dallara estaba construyendo para Campos, pero evidentemente no había tiempo suficiente para entrar en el campeonato. Después de un par de días me dijo que me pusiera en contacto con el señor Dallara para discutir el asunto", comentó Gunter sobre las opciones que manejaba para USF1.

Pese a las negociaciones que el italiano realizaba para el equipo, dicho proyecto concluyó el día en el que fue a visitar a Stefano Domenicali, en ese entonces jefe de equipo en Ferrari, ya que le dijo que para él no tenía una base sólida. Sin embargo, Steiner estaba mentalizado en tener una escudería de F1, por ende, tuvo que pensar durante un tiempo lo que iba a hacer.

Stefano Domenicali.

"En esos meses se hablaba de un tercer equipo de F1 para posibles equipos clientes, así que al cabo de un tiempo volví a llamar a Domenicali para proponerle un proyecto estructurado de forma que tuviera este coche y me contestó:  'Encuentra a alguien dispuesto a invertir seriamente en las carreras y luego ya veremos'”, afirmó el jefe de Haas.

A partir de ese momento, Steiner comenzó a comunicarse con la gente involucrada en el mundo de las carreras, hasta que se contactó con Gene Haas que en ese momento estaba metido en el Nascar. 

Gunter Steiner junto a Gene Haas.

"Nos reunimos y empezamos a hablar de ello, primero de forma distante y luego en detalle. Las negociaciones duraron un año y al final Gene se convenció de unirse, así que me pidió que le consiguiera un lugar", dijo Gunter sobre cómo comenzaron las charlas con el empresario estadounidense.

Para finalizar la charla, Steiner afirmó que siempre es difícil al principio, pero una vez que se encuentra a alguien que financie el proyecto, entonces sólo es cuestión de trabajar en él para hacerlo realidad, hacerlo bien y utilizar los conocimientos que se tiene.

Siendo la Fórmula 1 la categoría más importante de automovilismo, es muy difícil ingresar con un equipo nuevo y más complicado es mantenerlo a lo largo de los años. Por esa razón, lo que ha logrado Haas es meritorio, habrá gente que esté en contra de su modelo de trabajo pero gracias a ello están donde están y a partir de esta temporada estrecharán aún más sus lazos con Ferrari al crearse un centro de desarrollo para el equipo en Maranello.