A raíz del rendimiento demostrado por Haas en el Gran Premio de Bahréin, McLaren y Alpine se unieron para conversar con la FIA con el fin de que les aclaren los límites en el traspaso de tecnología e información.
En los últimos años, el tema de los equipos clientes fue el centro de discusiones, ya que según el reglamento, las escuderías pueden transferir algunos componentes a equipos aliados siguiendo algunos requisitos establecidos. No obstante, algunas escuderías están en contra de ello por el hecho de que las relaciones entre un equipo A y un equipo B podrían ir más allá de lo que se pueda observar.
Según apuntó el medio Motorsport.com, la actuación que tuvo Haas en el inicio de la temporada reavivó los cuestionamientos de algunos equipos, en específico, de McLaren y Alpine. Desde que los estadounidenses ingresaron a la Fórmula 1, fue la escudería que mayor cantidad de piezas de la lista de componentes transferibles adquirió de su socio técnico, Ferrari. Las suspensiones, caja de cambios, sistemas hidráulicos y motor del VF-22 son iguales a las que tiene el F1-75.
Desde McLaren afirman que la F1 debería ser una categoría de fabricantes reales y que lo único que se debería compartir es la caja de cambios y unidades de potencia, mientras que el resto de elementos debería fabricarlos cada uno. A su vez, creen que tendrían que eliminar la posibilidad de compartir suspensiones o componentes del apartado hidráulico, ya que son muy determinantes en el rendimiento del monoplaza. Por su parte, Alpine se centra en el desarrollo aerodinámico y la transferencia de información, además apuntan a que hay casos específicos en los que los equipos comparten instalaciones y túnel de viento, por ende, podrían eludir las reglas.
En el caso de Haas, utilizan el túnel de viento de Ferrari que se encuentra en Maranello, además cuentan con una oficina dentro de la fábrica y en los últimos años, se hizo público que hubo traspaso de personal con el propósito de no sobrepasar el límite presupuestario.
Según estipula el reglamento de la FIA, una infracción se da cuando se comparten datos aerodinámicos y del trabajo del túnel de viento. La Federación permite que utilicen las mismas instalaciones pero regulan su uso con el objetivo de que cumplan las reglas. No obstante, Otmar Szafnauer, jefe de equipo en Alpine, cree que no existe una garantía de que los equipos no se hayan reunido de forma informal para hablar sobre sus ideas y hacer sugerencias sobre los conceptos.
"La preocupación es que los que comparten túneles de viento puedan tomar un café juntos. Y sobre todo si son compañeros y dicen tomando un café: ‘¿Cómo te fue con el último suelo que probaste?’ ‘No vayas en esa dirección, no es muy buena’”, aseguró Szafnauer en una entrevista para F1TV.
Por todos estos motivos, Alpine y McLaren decidieron unirse para dialogar con la FIA. Cabe aclarar que por ahora no existe una denuncia formal o se está poniendo en duda la legalidad del VF-22, solo buscan aclarar las reglas que existen para los equipos clientes y que investiguen los vínculos que existen entre Ferrari y Haas.
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