Chau Racing Point, hola Aston Martin

Después de rumorearse hace días que Lawrence Stroll estaba cerca de comprar parte de Aston Martin, hoy se hizo oficial a través de un comunicado y a partir de 2021, Racing Point pasará a llamarse Aston Martin.

Un consorcio liderado por el empresario canadiense, Yew Tree Overseas Limited, compró el 16,7% de la marca británica por 216 millones de euros, que lo convierte en el presidente ejecutivo. 

Con este movimiento, Stroll amplía su imperio en la Fórmula 1 que comenzó con la compra de Force India en 2018 por 90 millones de libras. Además, gracias a su incorporación, las acciones de Aston Martin subieron un 25% y dejará de ser el patrocinador principal de Red Bull a fin de año.

Imágen conceptual de la posible apariencia del Aston Martin.

El McLaren-Mercedes ya es un hecho

En McLaren están enfocados en dar un salto de calidad con el MCL35, pero también están trabajando en el monoplaza de 2021 que contará nuevamente con un motor Mercedes, unión que tuvo grandes resultados en el pasado.

Los de Woking ya tienen su coche en el túnel de viento con el objetivo de encontrar probables problemas para solucionarlos y empezar a trabajar lo antes posible para llegar a dar pelea contra los tres equipos de arriba.

“El coche de 2021 ya está en el túnel de viento. Nosotros tenemos que seguir avanzando. Entre 2018 y 2019 dimos un paso enorme, en parte porque veníamos de un 2018 que había sido muy pobre, así que no era muy difícil mejorar mucho en 2019. James Key no participó en el desarrollo del coche del año pasado, pero en el de éste sí que lo ha hecho. Veremos cómo es. Tenemos que ser más finos, estar más preparados para las carreras, empezar bien la temporada. Nos sentimos bien con el coche que hemos hecho para 2020. Tendremos fines de semana buenos y malos, pero espero que sigamos avanzando”, aseguró Zak Brown, en una entrevista para Autosport International Show, sobre lo que fueron sus temporadas pasadas y lo que pretenden hacer en los próximos años.

McLaren MP4-19 de 2004.

Arabia Saudita se sumaría a la Fórmula 1

Ya es sabido que Liberty Media pretende agregar carreras al calendario de la Fórmula 1 a partir de 2021 con el fin de ampliar el mercado. Ahora, desde Gran Bretaña informan que habría un acuerdo para que Arabia Saudita se sume al "Gran Circo".

Reporta el diario Daily Mail que la F1 tendría un convenio por 58 millones de euros por año para que se dispute el Gran Premio del país árabe. La carrera sería un callejero en Yidda, mientras se construye el circuito para 2022.

A pesar del deseo de los árabes, su ingreso al calendario de la Fórmula 1 depende de si entra o no Miami, donde se correría en mayo de 2021.

¿Se acerca el retorno de Alonso?

Fernando Alonso después de estar 18 años en la Fórmula 1, donde ganó dos títulos consecutivos con Renault, decidió cambiar de categorías para disputar las 500 Millas de Indianápolis junto a McLaren, el IMSA y el WEC, donde salió victorioso de las 24 horas de Le Mans con Toyota.

Actualmente, está corriendo el Rally Dakar junto a la marca japonesa en la categoría de coches y se ubica en el décimo lugar de la tabla general, con una actuación destacada en la etapa 8 dónde quedó segundo.

Sin embargo, no se conoce que pasará con el asturiano luego de disputar el Dakar, aunque se ha rumoreado sobre una posible vuelta a la Fórmula 1 a partir de 2021. 

"Tengo que acabar el Dakar, luego las 500 Millas de Indianápolis. En verano tendré que tomar alguna decisión. Tengo la idea de volver a la Fórmula 1. Los próximos dos o tres años de mi carrera los enfocaré este verano, pero yo me siento piloto de Fórmula 1, es lo que me gusta y mejor sé hacer. No sé si volveré o no, lo decidiré en los próximos meses", aseguró Alonso, en una entrevista con la cadena COPE, sobre lo que puede pasar en el futuro.

Además, comentó que la F1 tiene la desventaja de que necesita una dedicación completa y debe evaluar si quiere volver a eso o no, también tiene que ver que equipos están disponibles o interesados en él.

Fernando Alonso en el Rally Dakar.

Renault apunta a 2021

Después de una temporada floja del equipo Renault, donde quedaron quintos con 91 puntos, se enfocan en gran parte preparando el monoplaza para 2021 aprovechando que habrá un cambio de normativa. 

Cyril Abiteboul, jefe de la escuadra francesa, considera que van un paso adelante que las otros equipos porque decidieron esforzarse más en un año donde cambiará la Fórmula 1 como la conocemos actualmente.

"Es una gran oportunidad, pero no quiero volver a cometer el mismo error. No hay ningún equipo mirando a 2021 de la forma en que lo estamos viendo nosotros en particular. No creo que haya un equipo tan avanzado como nosotros respecto a 2021, simplemente porque hemos decidido emplear muchos recursos", comentó Abiteboul, en una entrevista para MotorsportMagazine.com, sobre lo que considera de la temporada 2021 y el modo de trabajo que tiene el equipo.

Sin embargo, el francés planteó que no van a dejar de lado la próxima temporada ya que quiere mejorar lo hecho el año pasado y acercarse más a los tres equipos de arriba (Mercedes, Ferrari y Red Bull). Además aseguró que Renault se fortalece año tras año acercándose al objetivo final que es ganar y que en la actualidad no piensa retirarse a menos que no vea posible llegar a la victoria o que ya lo haya conseguido.

"Me encanta competir, pero me cuesta vivir con el hecho de que estamos perdiendo todos los fines de semana, y eso es un hecho. A pesar de que estamos progresando, estamos perdiendo cada fin de semana. El número dos es el primero de los perdedores. Necesito aprender a perder, pero no quiero perder de vista el hecho de que quiero ganar, y ese apetito por ganar sigue creciendo con estos años de no ganar", expresó Abiteboul acerca de lo que siente al no poder pelear la punta en estas temporadas.

    Abiteboul junto a Daniel Ricciardo.

Panamá podría unirse a la F1

El periódico panameño "Mí diario" dió a conocer un proyecto realizado por el estudio Mallol Arquitectos para la construcción de un circuito en el país.

Desde que Liberty Media se hizo propietaria de la Fórmula 1, se interesó en hacer cambios en la categoría y abrir las puertas a nuevos mercados. Con el paso de las temporadas, se ha agrandado el calendario de carreras hasta llegar a 22 para el año que viene y piensan llegar a 25 para 2021.

El proyecto del Gran Premio de Panamá ubica la recta principal y el paddock del circuito en la zona de Marbella, que es un área turística y con salida al Océano Pacífico. Además, por medio de un vídeo y PDF, la constructora mostró que será un circuito urbano de cinco kilómetros, con un total de 17 curvas y con la línea de meta ubicada a un lado de la costa del océano.

El plan tiene objetivo llegar a 2021, pero se correría en marzo de 2022 con el fin de sea la carrera inaugural del campeonato.

Binotto no cree en la igualdad en 2021

Mattia Binotto (Team Mánager de Ferrari), en una entrevista para la Gazzetta dello Sport, opinó que no cree que haya igual en 2021 con la incorporación del nuevo reglamento, aunque confía en que aumentará el espectáculo con el correr de los años.

"Este nuevo reglamento aportará estabilidad a la F1 en los próximos cinco años, pero el año que viene creo que los equipos con más recursos tendrán una ventaja sobre el resto. En 2021, la situación no será muy diferente a lo que tenemos a día de hoy", comentó el italiano acerca de cómo ve el futuro de la categoría.

Sin embargo, Binotto piensa que el nuevo reglamento hará que las escuderías alcancen su máximo nivel al pasar el tiempo.

"Ciertamente, las nuevas regulaciones están diseñadas de forma que se reduzca en gran medida la libertad a la hora de desarrollar el coche. Estoy muy convencido de que pronto alcanzaremos el pico de rendimiento", manifestó el italiano.

Binotto junto a Vettel y Leclerc en la previa del GP de Italia.

Steiner defiende el límite presupuestario

Guenther Steiner (jefe del equipo Haas) en una entrevista para el portal GPToday, defendió el tope salarial de 175 millones de dólares que regirá en la Fórmula 1 a partir de 2021.

Además del cambio en el reglamento aerodinámico, Liberty Media impuso el límite presupuestario para que no haya mucha diferencia entre los equipos líderes y los de la zona media con el fin de hacer más atractiva la categoría para los aficionados y las marcas que estén interesados en competir, sin embargo, tienen pensado que dicho límite tenga un incremento con el correr de las temporadas. Pero Steiner se opuso a esa desición ya que consideró que solo beneficiaría a los equipos grandes.

"Cuando el límite que incrementa baja de nuevo, los equipos son los primeros que lloran por ello. Sabíamos que iba a pasar. Lo que no queremos es aumentar la distancia con el resto de equipos. Los equipos grandes tienen que calmarse un poco. Para ellos es una ardua tarea, pero lo mejor es no incrementarlo. No es viable", aseguró el Team Mánager de Haas. 

Por último, al referirse sobre el incremento salarial, el italiano argumentó: "Si tienes un presupuesto de 300 millones de dólares y lo subes un 5%, para un gran equipo no es mucho dinero. Pero para nosotros, un 5% es en realidad un 10%. Cuanto más grande es su presupuesto, más grandes son los números para nosotros".