Toto Wolff, jefe de equipo en Mercedes, reveló que el equipo detectó unos ruidos extraños en la cámara de combustión de los motores con más kilometraje.
Desde el inicio de la era híbrida en 2014, los de Brackley basaron su amplio dominio en el ritmo y la fiabilidad de sus unidades de potencia. Sin embargo, en los últimos años, comenzaron a escuchar algunos ruidos raros que causaron problemas, y todavía no entienden a qué se debe dicho inconveniente.
"Nuestras unidades de potencia fueron las más fiables desde la llegada de los motores híbridos en 2014. Fuimos al límite este año y por eso, escuchamos ruidos extraños en el motor de combustión, que no terminamos de entender. Esto provocó algunos conflictos en el pasado y ahora vamos a tratar de evitar que se repitan", declaró Wolff, en una entrevista para la revista británica Autosport.
A pesar de esta preocupación, el austriaco se mostró aliviado, ya que el resto de los elementos se encuentran en muy buen estado y considera que no será necesario cambiarlos en lo que resta de temporada.
"Las otras partes de la unidad de potencia, como el turbo o los elementos auxiliares están en un gran estado y estamos muy contentos por ello. No vamos a necesitar traer componentes nuevos y tenemos también la opción de usar el tercer motor, que sigue disponible", comentó el jefe de equipo en Mercedes.
Después de la clasificación del GP de Turquía, Lewis Hamilton reconoció que insistió mucho para que el equipo colocara la tercera unidad de potencia, con el fin de evitar la penalización. Por su parte, Wolff reconoció que, aunque era una opción utilizarlo durante el resto del campeonato, se tendría que planificar su uso cuidadosamente.
"La cuestión es cómo y cuándo queremos utilizar el motor número tres, que todavía está en la reserva. Eso es algo que tenemos que evaluar en las próximas carreras. Porque podríamos decidir si lo usamos sólo los viernes, o también el sábado o el domingo", aseguró el austriaco.
"Todavía tenemos el tercer motor para ayudarnos, pero no estamos muy seguros de hasta dónde queremos llevar este motor. No es necesariamente sólo un tema de kilometraje, se trata más bien de entender un tema de fiabilidad diferente", añadió Toto para finalizar.
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