Los equipos mantienen conversaciones con la FIA y la Fórmula 1 para determinar cómo será la estructura de las nuevas unidades de potencia de 2025. Las últimas filtraciones apuntan a que tendrán un MGH-K más robusto y que desaparecerá el MGU-H.
En 2014, cuando se introdujo la parte híbrida, lograron tener los motores más eficientes de la historia de la categoría. Sin embargo, esto generó consecuencias negativas en términos deportivos y económicos, por ende, se llegó a la conclusión de que necesitan hacer cambios en el concepto.
A pesar de que la Fórmula 1 tendrá un nuevo reglamento aerodinámico para la próxima temporada, los motores no tendrán cambios hasta 2025. Esto se debe a que todas las escuderías estuvieron de acuerdo en congelar su desarrollo, ante el pedido de Red Bull por la salida de Honda a finales de temporada.
No obstante, durante el fin de semana del Gran Premio de Italia, los equipos hablaron con la FIA y la F1 sobre cuál será el nuevo plan para mejorar las unidades de potencia. Según reportó el medio alemán Auto Motor und Sport, en el GP de Turquía se haría oficial un acuerdo sobre cómo sería el nuevo concepto.
Dicho plan consistiría en retrasar un año más la nueva era de motores, con el propósito de que se introduzca en 2026 y haya más tiempo para que se unan nuevos motoristas. En relación a los nuevos motores, se dice que seguirán siendo V6 turbo, pero sin el MGU-H, ya que desarrollarlo requiere de mucho dinero y es muy complejo.
Para poder sopesar la retirada del MGU-H, varios medios apuntan a que el MGU-K tendría una estructura más robusta y sería capaz de entregar 350 kilovatios de potencia, eso quiere decir que otorgaría 476 caballos de fuerza adicionales. A su vez, la batería sería más grande y pesada para poder guardar y distribuir la energía sin tener que depender del MHU-H. Mientras que a la hora de recuperar energía, se daría sólo mediante el eje trasero, lo cual traería dificultades para frenar, y para solucionar ese inconveniente, ya se habla de soluciones de aerodinámica activa para mejorar la carga trasera durante la frenada. Esto haría que los monoplazas fueran en las rectas con las alas planas y a la hora de frenar, el alerón trasero tendría la máxima carga aerodinámica.
Otro dato a tener en cuenta, tiene que ver con que en el futuro se espera utilizar combustible 100% neutro en carbono, por lo tanto, habría cambios en el desarrollo de la culata. Mientras que en el apartado económico, se estima que habría una reducción del 50% del costo de cada motor.
Por el momento, Ferrari, Mercedes, Renault y Red Bull están de acuerdo con todas estas modificaciones, pero siempre y cuando haya otras marcas que estén interesadas en unirse a la Fórmula 1, al menos por cinco años. Es ahí donde aparecen Audi y Porsche, marcas del grupo Volkswagen, ya que los directores de la categoría confirmaron que ambas empresas formaron parte de las últimas reuniones.
De confirmarse este plan, ambas marcas alemanas estarían dispuestas a incorporarse a la máxima categoría. Si bien no se conoce cuándo se haría realidad, se dice que podrían arribar en 2026, aunque también no se descarta que lleguen antes mediante un acuerdo comercial con algún equipo.
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